Mazda har just köpt världens mest älskade roadster ett uppskov med domen. Och det kan mycket väl vara det allra sista.
Australiska Car Expert citerar Mazda Australia-chefen Vinesh Bhindi: en höguppsatt chef inom företaget har direkt antytt att femte generationens MX-5 nästan säkert behåller förbränningsmotorn — men just därför kan bli den sista Miatan byggd på det receptet.
För Miata-fansen är det här en nyhet med dubbla bottnar. Bra, eftersom Mazda inte tänker göra om sin kultroadster till en tung elbil. Oroande, eftersom även den här minimalistiska sportbilen redan törnar emot taket för utsläppskraven. Särskilt i Europa, där den 2,0-litersmotorn Skyactiv-G försvann tyst från MX-5:ans datablad för ett par år sedan.
Vad vet vi om den kommande ”NE” MX-5? Under huven: en ny atmosfärisk 2,5-litersmotor från Skyactiv-Z-familjen. Ingen turbo. Ingen elhybrid vid lansering. Samma uppsättning som alltid: motor fram, drivning bak, sexväxlad manuell låda. För Miatan är det här inte nostalgi — det är religion. Den älskas inte för hästarna utan för vikten, balansen och den direkta kontakten med asfalten.
Och det är här det blir riktigt intressant. Mazda vill hålla den nya roadsterns vikt under 1000 kilo. År 2026 låter det nästan omöjligt. Bilarna blir tyngre: krockkuddar, assistenter, skärmar, batterier. Om MX-5 dessutom måste skruvas ihop med ett mild hybrid-system för att klara Euro 7 blir den vikten en ingenjörsbedrift.
Tidsplan? Inga illusioner. Skyactiv-Z debuterar först i slutet av 2027, och inte i en sportbil utan i den nya hybridversionen av CX-5. Det betyder att den nya Miatan inte kommer före 2028. Den ljusare sidan: eftersom NC- och ND-generationerna höll sig på marknaden över ett decennium vardera kan NE lugnt rulla genom nästan hela 2030-talet.
Europa är den riktiga huvudvärken. Tillverkarna måste sänka sina flott-CO2-snitt rejält, och Mazda har inte tillräckligt med elbilar för att väga upp för bensinmodellerna. Men just därför behöver märket MX-5 mer än någonsin. Det är en påminnelsebil: ett fordon kan vara intressant inte på grund av ett megawattbatteri och tre skärmar, utan på grund av hur det svarar på ratten.
En elektrisk Miata är förr eller senare nästan ofrånkomlig. Men för tillfället verkar Mazda redo att ge bensinroadstern ännu ett ärligt varv. Utan överskottsvikt. Utan kapplöpning efter stora siffror. Utan att förlora den där enkla, nästan bortglömda glädjen i att köra.
