BMW kastar äntligen kamouflaget. Femte generationens X5 med kodnamnet G65 anländer 30 juni — och bayrarna har just släppt den slutgiltiga teasern, helt utan maskering. Huvudrollen spelas av fronten: varselljus i X-form. Den sortens detalj som andra märken snart kommer att börja kopiera.
Detta är ingen prydnadsbelysning. Den nya ljussignaturen är utformad för att bokstavligen slita loss X5 från iX3 och från alla framtida BMW-SUV:ar som glider över till det lugnare Neue Klasse-språket. Njurgrillen blir smalare och mer vertikal: epoken med överdimensionerade näsborrar tycks tyst gå mot sitt slut. Men inte överallt — kommande X7 tänker enligt spionbilder behålla sin massiva front bara för att reta kritikerna.
Och här kommer den verkliga vändningen: alla X5-versioner får samma ansikte. Enligt BMWBLOG omfattar serien bensin-, diesel-, laddhybrid-, helelektriska och till och med vätgasdrivna varianter. Fem drivlinor under samma tak — det har BMW aldrig försökt sig på förut. Och nu tillhör de alla en enda visuell familj. iX5 kommer inte längre att se ut som ett perifert experiment ”för andra”.
Den elektriska iX5 är på väg att roffa åt sig ett föga smickrande rekord: tidernas tyngsta serieproducerade BMW, om man bortser från pansrade versioner. Batteriet är det största märket någonsin har monterat, och beräknad vikt passerar 2 800 kg. Räckvidden lovas bli rekordartad. Priset? Påskyndat slitage på däck och bromsar, samt det karaktäristiska ”tunga” beteendet i kurvor.
Vätgasversionen iX5 Hydrogen kommer senare, 2028. Den blir den första serieproducerade BMW:n med bränsleceller efter decennier av prototyper. Den ska mäta sig inte bara med Mercedes-Benz GLE och Audi Q7. Slagfältet för dyra familje-SUV:ar blir bullrigare för varje dag, med stora kinesiska hybrider som rusar in med full kraft.
Den nya X5 är BMW:s försök att klämma in alla epoker i en enda bil: från den gamla goda dieseln till vätgas. Risken är uppenbar. Köparen kommer inte längre att välja motor. Han kommer att välja en ägarfilosofi.
