Mirafiori släcks än en gång. Stellantis har lagt på ännu en vecka av stillestånd på Turin-fabriken där Fiat 500 byggs — och det ovanpå en redan inplanerad tre veckor lång sommarpaus. Linjen tystnar från 27 till 31 juli, och sover sedan nere nästan hela augusti.
Den officiella versionen — delar saknas. Hos Stellantis bekräftar man det: motorer, stötfångare och sensorer räcker inte till. Vissa leverantörer, säger man, hänger helt enkelt inte med i Fiat 500:s ökade produktionstakt sedan modellen kom tillbaka i hybridversion i slutet av 2025.
Facket FIM Cisl ser det på ett helt annat sätt. Deras representant Igor Albera säger det rakt ut — de ändlösa stoppen vid Mirafiori liknar allt mer ett tecken på att bilen inte säljs som Stellantis hoppades. Fabriken skulle precis dra igång igen efter en veckas paus kopplad till en stadshögtid i Turin — och fick omedelbart nästa nedstängning i knät.
För Stellantis är Fiat 500 inte bara en stadsbil. Det är ett försök att blåsa liv tillbaka i legendariska Mirafiori. Förra året slöt koncernen högljutt upp — 100 000 enheter under 2026, i hybrid- och helelektriska versioner. Europachefen Emanuele Cappellano rapporterade 15 000 byggda bilar under första kvartalet och försäkrade att takten ökade. Årsmålet på 100 000 vågade han dock inte bekräfta.
Och så finns ytterligare en signal som är svår att vända ryggen mot. Enligt Albera har Stellantis redan dragit ned den dagliga monteringstakten för Fiat 500 från 430 till 400 bilar. För en kompaktmodell som märket satsar på är matematiken alarmerande. Om det verkligen bara handlar om leverantörerna kan linjen senare dras upp igen. Om det handlar om efterfrågan har hybridversionen fallit på sin enda uppgift — att föra europén tillbaka till den lilla Fiaten just när han allt oftare väljer en crossover eller en mer praktisk elbil.
Mirafiori blir åter en barometer för Stellantis hälsa i Europa. En fabrik kan stöttas med en ny produkt. Men att få marknaden att följa din produktionsplan — det är en helt annan historia.
