För vissa är detta den sista äkta Shelbyn. För andra en dyr Mustang Mach 1 som man helt enkelt klistrade emblemen på. Sanningen ligger som vanligt någonstans mittemellan — och just därför splittrar Shelby Mustang GT500 från 1970 fortfarande fansen i två läger. Detta är finalen på den ursprungliga Shelby-eran: en extremt sällsynt fastback med en enorm V8 och en lista över fabriksutrustning som i dag ser nästan otrolig ut. Och samtidigt en bil som puristerna envist vägrar erkänna som ”sin egen”.
Och allt bottnar i hur dessa bilar över huvud taget kom till. Produktionen av de omstylade Shelby-modellerna lades praktiskt taget ned efter modellåret 1969 — men osålda exemplar samlade damm i lagren. För att bli av med dem utan förlust gav Ford under federal tillsyn en del av bilarna nya 1970-VIN-nummer och lade till ett par yttre detaljer: tjocka svarta ränder på motorhuven och en iögonfallande svart frontspoiler. Så föddes den erans sista Shelbybilar — i grunden lagerrester som fick ett andra registreringsbevis.
Just denna GT500 bär en djup, mörk Black Jade, framhävd av en vit vinylinteriör och vita sidoränder. Restaureringen lyfte den ända upp till Concours Gold-nivå — men det verkligt intressanta här är inte karossens glans. Utrustningen är långt viktigare. Tänk bara: från fabrik fick bilen luftkonditionering, justerbar rattstång, intervalltorkare, AM/FM-radio, nedfällbart baksätesryggstöd och — det sällsyntaste av allt på en sådan Mustang — fabriksmonterad farthållare. Verkligen inte den typiska utrustningen för en brutal muscle car.
Under den långa glasfibermotorhuven döljer sig den ursprungliga 428 Cobra Jet V8:an, med en slagvolym på 7,0 liter. På pappret: 335 hk och 597 Nm — även om alla vet att Ford traditionellt underskattade dessa motorer och att den verkliga effekten var märkbart högre. Till den är en förstärkt treväxlad C6-automat kopplad. Detta är inte längre den lätta, banfokuserade Shelbyn från mitten av 1960-talet. Detta är en stor, tung och verkligt snabb gran turismo, byggd för kraftig acceleration och lång väg. Och den har en anmärkningsvärt tilltrasslad produktionshistoria.
Först gick karossen genom Fords lina i Dearborn. Sedan skickades den till A.O. Smith-fabriken i Livonia, där den fick glasfiberskärmar, en motorhuv med fem fungerande NACA-luftintag, särskilda strålkastarhus och en frontpanel. Först därefter hamnade bilen på Car Kraft-fabriken, där den slutligen gjordes om till 1970 års modell. Tre fabriker för en enda bil — ingen annan Shelby tog den vägen.
På just samma Car Kraft byggdes för övrigt även den legendariska Boss 429 Mustang — vår GT500 är alltså i mer än hyggligt sällskap. Totalt rullade det under 1969 och 1970 ut 3153 Shelby Mustang från linjerna. Av dem tillföll 1872 GT500 — men det är just 1970 års version som sticker ut med sin sällsynthet: bara 380 fastbacks och 90 cabrioleter. Så tvista om ”äktheten” hur mycket ni vill — det drar inte bort ett gram från samlarvärdet.
Denna GT500 illustrerar perfekt hur Shelby Mustang bytte karaktär i sin eras skymning. Mindre banilska — mer vikt, komfort och dyra tillval. Och ändå låter den sjulitersstora Cobra Jet under motorhuven dig inte glömma det viktigaste: detta är inte bara en vacker Mustang ur den sista serien. Detta är slutet på en hel era — och sannolikt en av dess mest underskattade finaler.
