Ford har förvandlat bensingeneratorn till död vikt — och bevisade det i sitt eget laboratorium. Ranger Plug-in-Hybrid med Pro Power Onboard-systemet blir till ett mobilt kraftverk: strömmen kommer från drivbatteriet, och de inbyggda 230 V-uttagen levererar upp till 6,9 kW.
Det räcker till elverktyg, belysning, värmare och köksutrustning — eller till att ladda ett 12-voltsbatteri. Den separata generatorn kan alltså stanna hemma. Just den som tar plats på flaket, äter av nyttolasten och kräver dunkar med bränsle.
För att styrka påståendet ordnade Ford Pro en direkt duell. På utsläppsmätbänken vid ingenjörscentret i Dunton mötte pickupen en typisk generator på 4 kW. Fyra belastningar kördes — runt 300, 1500, 2500 och 4000 W, från att ladda en borrmaskin till en kokande vattenkokare. Allt mättes: kväveoxider, kolmonoxid, kolväten och CO2.
Nederlaget var talande. Vid låg effekt släppte generatorn ut 15 gånger mer kväveoxider, och på toppen mer än 9000 gånger. På Ranger PHEV föll dessa utsläpp till noll under hög belastning, eftersom reningssystemen gick för fullt. Och kolmonoxiden? Generatorn producerade i snitt 450 gånger mer, och upp till 1200 gånger som mest. Kolvätena — 15 till 110 gånger mer.
Med bränslet är det samma historia. Vid driftstemperatur förbrukade Pro Power Onboard hälften så mycket bränsle som generatorn, och med laddat batteri bara en tredjedel. För småföretag beräknar Ford besparingen till över 1400 euro om året — och det med bara en timmes användning om dagen.
