En sportbil som inte jagar några rekord — och det är tydligen precis vad alla väntade på. Porsche har äntligen gjort det som 911-fansen bett om i decennier: skurit av taket på den renaste GT3:n. Så föddes 911 GT3 S/C, historiens första öppna GT3. Och notera — det här är ingen begränsad serie. Porsche bygger den så länge fabriken hinner möta efterfrågan.
Receptet är djärvt: ta det bästa från GT3 Touring och tillsätt magin från 911 S/T. Just från S/T kommer kolfiberhuven, dörrarna och skärmarna, magnesiumfälgarna som var och en sparar runt 9 kg jämfört med aluminium, kolfiberkrängningshämmarna och de keramiska bromsarna som skalar bort ytterligare 20 kg. Det mjuka taket, fullt av magnesium, fälls ner eller upp på 12 sekunder — och det under gång, upp till 60 km/h. Här räknas varje gram.
Frukten av den här kampen mot vikten: 1497 kg. Det gör S/C till den lättaste öppna 911:an i serien och placerar den praktiskt taget i nivå med GT3 Touring-coupén. Under huven andas samma frisugande 4,0-liters boxer med 510 hk och 450 Nm, som varvar ända till 9000 varv. Lådan? Bara en sexväxlad manuell, tre pedaler och inget mer. Bakhjulsdrift. Från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder, och toppfarten är 313 km/h.
Och nu ärligt. Den öppna karossen gjorde motorljudet fylligare och känslorna skarpare. Men den trubbade av aningen den karakteristiska, kirurgiskt exakta styrningen hos GT3. Och det är tydligen precis den kompromiss som Porsche medvetet gick med på: bland sportbilarna 2026 satsar GT3 S/C inte på sekunder på banan, utan på den rena glädjen av vägen under öppen himmel.
