Det finns detaljer som säljer en bil. Andra lägger köparen aldrig märke till — och det är just de som gör den tystare. Nya Lexus RZ har precis fått en sådan. Sumitomo Riko meddelar att dess eAxle-kåpa i höghållfast uretan för första gången hamnar på en Toyota i serieproduktion — och att den debuterar just i den elektriska Lexusen.
Det handlar om kåpan till eAxle-enheten — denna elbilens så kallade ”hjärta”, där elmotor, växel och kraftelektronik sitter i ett enda block. Och här dyker elbilens paradox upp: ju tystare bilen blir, desto tydligare hör man det som en bensinmotors dån förr överröstade. Inget motorbrum — och fram träder tjutet, vibrationerna och ett tunt, högfrekvent surr från drivlinan. Därför utkämpas kampen om tystnaden inte bara med tjock isolering i kupén, utan också med småsakerna kring själva motorn.
Själva kåpan är gjuten i ”höghållfast uretan”. Förr sattes sådana kåpor samman av plast och uretan — två material, två steg, onödig vikt. Nu lovar Sumitomo Riko samma ljudabsorption ur ett enda material. På köpet: enklare montering på eAxle, mindre massa och lägre CO2-utsläpp redan i produktionen.
En bagatell? På pappret, ja. Men en elektrisk premiumcrossover säljs i dag inte längre bara på räckvidd och skärmstorlek. Den säljs på känslan av tystnad. Hos Mercedes-Benz EQE SUV, BMW iX och Audi Q8 e-tron är den akustiska komforten sedan länge inbakad i priset — och Lexus har helt enkelt inte råd att förlora på de nyanser som premium byggs av.
