BYD kör rakt in på den brittiska pickupmarknaden med tydlig avsikt att sänka konkurrenterna. Shark siktar officiellt på Ford Ranger PHEV, men kinesen kommer med trumfkort som rivalen helt enkelt inte har : 430 hk, fyrhjulsdrift, 0–100 km/h på 5,7 sekunder och nästan 90 km ren elektrisk räckvidd.
Startpriset i Storbritannien ligger på 47 290 £ — runt 63 161 $. Men Shark säljer sig inte på pris. Drivlinan Super Hybrid DMO kombinerar en 1,5-liters turboladdad bensinmotor med två elmotorer, en på varje axel. Det är elmotorerna som utför största delen av jobbet, medan bensinaggregatet oftast bara arbetar som generator. Det sammanlagda vridmomentet ligger runt 649 Nm. Batteriet på 32,2 kWh stödjer laddning på upp till 55 kW.
Det verkliga slaget mot Ford döljer sig i siffrorna. Ranger PHEV levererar bara 275 hk och rullar cirka 43 km på el — mindre än hälften av vad Shark klarar. BYD utlovar dessutom en WLTP-förbrukning på omkring 3,5 l/100 km, dragvikt på 2500 kg, ett lastutrymme på 1200 liter, körlägena Sand, Mud, Snow och Gravel, utförsbackskontroll och en V2L-funktion som förser verktyg med ström direkt från pickupen.
Men det finns en detalj som för brittiska företagskunder väger tyngre än vilken 0–100-tid som helst. Shark tar bara 790 kg på flaket, medan den brittiska gränsen för klassificering som nyttofordon ligger på exakt ett ton. Några hundra kilo fattas — och BYD faller ur momsavdraget för företag, som Ranger PHEV behåller. På prislappen ser skillnaden liten ut ; i praktiken kan Ford bli betydligt billigare för en företagsköpare.
Globalt läser man dock Shark på ett helt annat sätt. Det är ingen ren elpickup utan en hybrid med genuin elektrisk räckvidd och en bensinreserv för längre resor — en formel som på marknader utan tätt laddnätverk fungerar bättre än en helelektrisk lösning. Om modellen någon gång når sådana regioner via parallellimport kommer det inte att vara 430 hästkrafterna som avgör, utan slutpriset, garantin och restvärdet efter tre år.
