Ingen såg det komma — debuten under Euro NCAP:s splitternya protokoll slutade med en omövlig känsla av rollbyte. Det tyska testcentret rullade äntligen ut sina 2026-standarder, och de första i skottlinjen var BMW iX3 Neue Klasse och Zeekr 7GT. Båda gick hem med fem stjärnor. Men den kinesiska nykomlingen lämnade den tyska ikonen bakom sig på nästan varje front.
Den nya metoden slungar de gamla reglerna i papperskorgen. Bilarna bedöms nu i fyra steg: säker körning, olycksförebyggande, krockskydd och säkerhet efter olycka. I Safe Driving klarade BMW iX3 50 xDrive 73 %, medan Zeekr 7GT Privilege AWD klev upp till 79 %. Tysken straffades för att systemet inte upptäcker ett felsätt säkerhetsbälte och inte kan avgöra om framsvedspassageraren sitter rätt. Vad räddade iX3? Riktiga fysiska knappar för kritiska funktioner — något som kinesen valde bort. I Zeekr går nästan allt via centralskärmen, och Euro NCAP drog poäng för det.
På olycksförebyggande vidgades gapet ytterligare: Zeekr spikade 89 %, BMW stannade på 83 %. Euro NCAP kallade det kinesiska systemets beteende nästan felfritt. Ett sällsynt trick fick särskilt omnämnande — ett dooring-förebyggande system som hindrar att dörren öppnas framför en cyklist som kommer bakifrån.
I krockskyddet samma visa: 93 % för Zeekr, 86 % för iX3. Tysken sänktes av resultaten på förarens bröst i den frontala krocken med full överlappning — på den lilla kvinnliga dockan bedömdes skyddet endast som ’på gränsen’. Sedan kom säkerhet efter olycka, och här möttes båda bilarna på 95 %. Läroboksmässig avkoppling av högspänningsbatteriet, standardmonterade centralkrockkuddar, dörrar som fortfarande öppnas efter kollisionen. Zeekr förlorade bara några poäng eftersom en eCall-tjänst från tredje part saknas — utan den bristen hade poängen klivit ännu högre.
För några år sedan hade tanken att en kinesisk elbil skulle slå en BMW i ett europeiskt säkerhetstest låtit som ett skämt. Idag står det svart på vitt i den officiella rapporten.
