Mercedes-AMG CLA 45 var en gång en bensindriven sportsedan med en rekordstark 2,0-liters turboförsedd fyra. Nu är det slut. Den nya generationen är helelektrisk, och under karossen döljer sig en trio axialflödesmotorer: en fram, två bak. Toppeffekt — 680 hästar. Kontinuerlig — 612 hästar. Det här är inte längre den ”lilla” AMG:n.
Klyftan till gamla CLA 45 är inte bara märkbar — den är en avgrund. Bensin-AMG:n gav 416 hästar och 500 Nm. Den elektriska? 1 759 Nm. Tänk på det: vridmomentet har mer än tredubblats. Sedanen och kombin Shooting Brake skjuter fart till 100 km/h på tre sekunder. Toppfart med AMG Dynamic Plus-paketet — 270 km/h, utan det — 250 km/h. På pappret är det här praktiskt taget en supersedan inpressad i en kompakt kaross.
Batteriet har 94 kWh användbar kapacitet. Sedanen klarar upp till 670 km enligt WLTP, kombin upp till 640 km. Laddningen är också på allvar: upp till 330 kW, från 10 till 80 % på 22 minuter, och på bara tio minuter tillkommer upp till 270 km räckvidd. För att spara kopplas frammotorn bort när den inte behövs — och bilen kör som en bakhjulsdriven.
Men det mest omtvistade här är inte tekniken. AMG försöker desperat hålla ritualen vid liv. CLA 45 fejkar växlingar, härmar ljudet av en fyrcylindrig förbränningsmotor, får sätena att vibrera. På skärmen: en växelindikator och till och med en varvräknare. I Affalterbach vet man: med bara tystnad behåller man inte AMG-fansen.
Den kraften kostade. Shooting Brake väger 2 295 kg, sedanen bara 15 kg mindre. För en CLA är det mycket. Men marknaden bråkar inte längre: BMW M, Audi RS och Mercedes-AMG rör sig alla bort från lätthet mot effekt, batteri och mjukvara.
Och här är den stora bilden. AMG byter inte längre bara ut en bensinmotor mot el — märket försöker sälja dig minnet av en förbränningsbil inuti en elbil. Och det kommer, som det verkar, att visa sig långt svårare än en spurt på tre sekunder.
