På pappret såg Toyota Tacoma 2026 ut som en säker kandidat till IIHS Top Safety Pick. Nästan varje ruta var ikryssad med starka betyg. Ändå kom aldrig märket. Och skälet dök upp där nästan ingen bryr sig om att titta — inte fram, utan bak.
Stötestenen blev det uppdaterade frontaltestet med måttlig överlappning. Resultatet — Marginal. Det ligger under ribban man måste klara för att komma med på listan över de bästa. Det gäller Crew Cab-versionen. I provet krockar fordonet i 64 km/h mot en deformerbar barriär som täcker 40% av frontbredden, med en andra docka placerad bakom föraren. Och just den här baksätespassageraren har blivit huvudfiltret för dussintals modeller: IIHS skärpte metodiken eftersom moderna bilar skyddar föraren utmärkt men hanterar andra raden betydligt sämre.
Kaross och säkerhetscell hos Tacoma fick Good. Förarens skadeindex låg också på grönt: huvud, nacke, bröst, höfter och ben klarade testet utan bakslag. Pickupen ”vek” sig inte vid smällen — på den punkten är allt bra. Det som svek var fasthållningssystemet för baksätespassageraren. För dockans kinematik gav IIHS ett Poor: höftbältet gled uppåt, från bäckenet till buktrakternas mjuka vävnader, och denna ”undervattensglidning” hotar med allvarliga inre skador. Denna enda episod drog ned totalresultatet till Marginal.
Och i övrigt verkar Tacoma trygg. Liten överlappning fram — Good. Det uppdaterade sidokrocktestet — Good. Strålkastare — Acceptable. Paketet Toyota Safety Sense 3.0 med kollisionsundvikande fick Good för fotgängarskydd och ett högt betyg i vehicle-to-vehicle-kontrollen. För köparen räknas alltså inte själva Top Safety Pick-märket, utan skälet till att det inte delades ut.
Tacoma förblir en tuff pickup fullproppad med teknik. Men det nya testet träffar en öm punkt: säkerheten på andra raden granskas nu hårdare än någonsin. Om fordonet regelbundet kör familj, barn eller passagerare bak upphör detta betyg att vara en formalitet. Mot bakgrund av Toyotas rykte är resultatet obehagligt. Men en katastrof kan man inte kalla det.
Pickupen kuggade inte i hela IIHS-programmet — den snubblade på ett konkret scenario, där bältena och fasthållningen av baksätespassageraren helt enkelt måste fungera bättre. Och det är ett tidens tecken. En modern pickup mäts inte längre bara med ram, vridmoment och tillförlitlighet. Frågan låter nu annorlunda: skyddar den lika bra dem som inte sitter bakom ratten?
