Ingen såg det här komma, men det har hänt: Honda har utfärdat en återkallelse och ett försäljningsstopp för en del av 2026 års Pilot och Passport i USA. Och den här gången ligger orsaken varken i elektroniken eller motorn — det handlar om bultar. Närmare bestämt bultarna i den bakre hjälpramen. Och det hotar direkt bilens stabilitet.
Enligt NHTSA:s dokument omfattar kampanj 26V424 3 933 fordon: 2 134 Honda Pilot tillverkade mellan den 27 april och 15 maj 2026, samt 1 799 Honda Passport monterade mellan den 4 och 15 maj. Och siffran som verkligen sticker ut är denna: den uppskattade felfrekvensen ligger på 98,3 %. Praktiskt taget hela partiet.
Beskrivningen låter harmlös — ”otillräckligt åtdragna bultar”. Risken är allt annat än det. Under belastning eller efter en kollision kan infästningen lossna ytterligare, vilket leder till onormala ljud, minskad stabilitet och i allvarliga fall att den bakre hjälpramen lossnar delvis eller helt. NHTSA lägger inte fingrarna emellan: detta ökar risken för olycka eller personskada. Och myndigheten gick längre än vanligt — det officiella meddelandet innehåller en uttrycklig rekommendation att inte köra bilen och att parkera den utomhus fram till reparation. En sådan anmärkning följer inte med varje återkallelse.
Orsaken är däremot nästan förvånansvärt enkel — ett produktionsfel. Honda införde en ny pallhållare för den bakre hjälpramen på produktionslinjen, men inställningarna på åtdragningsutrustningen omvärderades eller kontrollerades inte för detta. Därifrån staplades felen på varandra: otillräcklig smörjning, felaktigt justerad växellåda på åtdragningsverktyget, en feljusterad pallklämma. Resultatet: bultar som inte håller det föreskrivna vridmomentet. Honda upptäckte problemet den 15 maj vid en stickprovskontroll på linjen och beslutade den 25 juni slutligen att gå vidare med återkallelsen. Fram till dess fanns inte en enda garantianmälan, skada eller dödsfall kopplat till felet registrerat i USA — det var jämnt.
Ägarna slipper dock betala något alls. Återförsäljarna kontrollerar alla fyra bultarna i den bakre hjälpramen mot det föreskrivna vridmomentet på 105 Nm, märker de som är godkända och byter bara ut de bultar som inte når upp till kravet. Varje byte följs av en hjulinställningskontroll. Enligt servicebulletinen tar själva kontrollen 0,3 arbetstimmar, medan bultbyte med omjustering tar 0,9 arbetstimmar. Snabbt, men inget att hoppa över.
Meddelandebrev till ägarna börjar skickas ut från den 24 augusti 2026, och chassinummer har kunnat sökas på NHTSA:s webbplats sedan den 10 juli. Återförsäljarna informerades redan den 2 juli, inga specialverktyg krävs, och Honda räknar med att endast en liten andel av de berörda bilarna faktiskt kommer att behöva nya bultar.
