För bara fem år sedan var delad baklucka på en SUV nästan norm. I dag är den en utrotningshotad art. Volvo XC90, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Lexus LX och BMW X5 har alla lämnat lösningen en efter en till förmån för en vanlig, odelad femte dörr.
Idén var ändå riktigt genomtänkt: den övre delen fälls upp, den undre fälls ner som flaket på en pickup. På en trång parkering är det en riktig räddning. Inget trillar ut när man bara öppnar den övre delen. På en picknick blir den undre klaffen på ett ögonblick en bänk. På en stor SUV var det aldrig bara dekoration, utan ett verkligt användbart verktyg. Ändå överger tillverkarna det i massor.
I USA finns bara fem sådana modeller kvar. Och den billigaste är varken premium eller lyx – det är den vanliga Ford Expedition, från 63 600 dollar. Den förlängda Expedition Max börjar på 66 600 dollar. Ford döljer inte skälet: att kombinera en vanlig SUV-baklucka med den praktiska nyttan hos ett pickupflak.
Därefter kommer BMW X7, från 87 500 dollar. Och här blir det intressant: nu när nya X5 har förlorat sin delade dörr är X7 den enda BMW som fortfarande har lösningen. Hur länge återstår att se – märket förenklar redan andra karosslösningar på andra håll, bland annat genom att slopa den nedfällbara bakrutan på 5-serien Touring.
Lincoln Navigator börjar på 89 995 dollar och använder samma idé under eget namn, Splitgate. Range Rover är ännu dyrare, från 113 300 dollar – men för den är det inget tillval utan en del av DNA:t: den allra första Range Rovern hade redan denna lucka 1970 och har inte gett upp den på över ett halvt sekel. Hos Rolls-Royce Cullinan passerar priset 400 000 dollar, och där samverkar den undre delen med de utfällbara sätena i Viewing Suite. Det finns trots allt en skillnad mellan praktisk nytta och skådespel.
Varför försvinner funktionen? Svaret är föga glamoröst: kostnad och komplexitet. Fler gångjärn, lås, manöverdon, förstärkningar, sensorer, kalibreringar – konstruktionen fördubblas i praktiken. För en massproducerad SUV är det en onödig utgift. För en premiummodell är det tvärtom ett skäl att sälja detaljen som exklusivitet.
Den som verkligen lastar bagage, kör smutsiga stövlar eller använder SUV:en som bänk skulle uppskatta funktionen för nyttan, inte för effekten. Men ju dyrare mekanismen blir, desto snabbare flyttar den från vardagliga SUV:ar till nischen för stora och dyra bilar. Det dröjer nog inte länge innan den delade bakluckan blir ett privilegium för dem som har råd att betala extra för en bänk med utsikt över solnedgången.
