Fisker Ocean kan äntligen få funktionen som köpare lovades medan märket fortfarande levde — en funktion som märket självt aldrig levererade. Den elektriska crossovern kom från fabrik med all nödvändig hårdvara för handsfree-körning, men Fisker gick i konkurs 2024 utan att någonsin släppa mjukvaran. Nu har en tredjepart, Comma AI, tagit sig an det ofärdiga jobbet.
Situationen känns nästan symbolisk för Ocean. Bilen har länge varit ur produktion, tillverkaren är borta, ägarna får själva stå för reparationerna — och ändå kan ett av de stora löftena fortfarande bli verklighet. Fast inte tack vare Fisker, och inte gratis.
Comma AI testar redan stöd för Ocean. I en publicerad video kör den elektriska crossovern längs en stadsgata utan att föraren rör ratten. Demonstrationen ser fortfarande ut som en tidig prototyp: kablar syns, endast styrningen stöds, och automatisk acceleration och bromsning finns inte än. Mjukvaran ligger dessutom på en separat gren och är inte tillgänglig för allmänheten än.
En viktig detalj: Comma AI:s system använder inte alls Fisker Oceans fabriksmonterade ADAS-sensorer. Istället monteras en separat enhet, Comma Four, på vindrutan, med tre kameror, en minidator, ett Qualcomm Snapdragon 845 MAX-chip, accelerometer, gyroskop, högprecisions-GPS och mikrofon. Enheten ansluts till bilens CAN-buss och kan styra ratt, acceleration och bromsning utifrån bilden från kamerorna. I praktiken en extern ”hjärna” som klistras ovanpå fabrikselektroniken.
Comma AI hävdar att systemet kan ge fler än 300 modeller automatisk filhållning, adaptiv farthållare, filbytesassistans och förarövervakning. För Fisker Ocean väger detta dubbelt: bilen var fysiskt redo för avancerade körassistansfunktioner, det var bara mjukvaran som saknades. Enheten kostar 999 dollar, medan själva mjukvaran är gratis.
För Ocean-ägare är det en bitter avvägning. Å ena sidan dyker det äntligen upp en chans att få en funktion som bilen borde haft från början. Å andra sidan måste man betala igen för en bil som redan blivit lärobokens exempel på risken med att köpa en elbil från en instabil startup. Totalt byggde Fisker cirka 11 200 Ocean-bilar på Magnas fabrik i Österrike.
De flesta gick till privatkunder, medan cirka 3 200 bilar hamnade hos American Lease och nu körs som delnings-taxibilar i New York. Den här historien sammanfattar ett nytt problem på bilmarknaden bra. En modern bil kan ha kameror, radar, kablage och beräkningskraft i överflöd — men utan fungerande mjukvara blir allt detta bara outnyttjad potential.
Förr var ägaren rädd för att bli utan reservdelar. Nu kan ägaren också förlora funktioner som redan är betalda. För Fisker Ocean blir handsfree-körning från en tredjepart ingen fullständig uppståndelse, snarare en för sent kommen lapp. Men för ägarna av dessa ”föräldralösa” elbilar kan just det visa sig betyda mer än de högljudda löften tillverkaren aldrig hann hålla.
