Mitsubishi Fuso lovade att nolla utsläppen vid sina fabriker senast 2039. Det har bolaget just gjort – 14 år tidigare. Det låter som en triumf. Det finns ändå en hake: det var balansen som gick i noll, inte den faktiska utsläppsmängden. Resten av koldioxiden köpte tillverkaren helt enkelt tillbaka i form av certifierade koldioxidkrediter.
För 2025 fick fyra japanska anläggningar status som klimatneutrala: fabrikerna i Kawasaki och Nakatsu, bussanläggningen Mitsubishi Fuso Bus Manufacturing i Toyama och karossfabriken PABCO i Sagami. Fuso planerade ursprungligen att nå neutralitet först till 2039, men växlade upp rejält 2023 och flyttade målet till 2025. Vid den tidpunkten hade Kawasaki och Nakatsu redan minskat utsläppen med mer än 20 % jämfört med 2015, och den inköpta elen hade redan bytts till förnybara källor.
Solpaneler, energibesparing och grön el stod för en stor del av arbetet. Inte allt. Under kalenderåret 2025 och första kvartalet 2026 täckte Fuso den kvarvarande skillnaden med krediter – den andel bolaget självt fortfarande kallar oundviklig. Från april 2026 lovar tillverkaren att hålla neutraliteten genom ytterligare koldioxidminskningar. Vad bolaget inte säger är om användningen av krediter någonsin upphör, eller hur stor del av resultatet som faktiskt kommer från dem.
Det finns en detalj som är lätt att missa. Den utlysta neutraliteten gäller bara produktionsverksamheten. Leverantörer, transport av komponenter och driften av dieseldrivna lastbilar och bussar hamnar utanför den. Inte heller certifieringarna ISO 14001 och ISO 50001, som stödjer beskedet, är bevis på nollutsläpp – de bekräftar bara miljö- och energiledningssystem, inget mer.
Ett så djärvt påstående kan bara kontrolleras på ett sätt: med en rapport som innehåller den absoluta utsläppsmängden, antalet använda krediter och data från en oberoende revisor. Så länge den inte finns kvarstår frågan – hur mycket av detta som är verklig avkolning av fabrikerna, och hur mycket som är en snyggt paketerad kompensation som köpts in utifrån.
