Fem dagar, under 5 000 dollar — och en gammal bensinmotor hamnade på historiens skrothög. Ägaren till en Suzuki SJ410 fick topplockspackningen att gå sönder för andra gången och bestämde sig: nu räcker det. I stället för att reparera den 45 hästkrafter starka bensinmotorn fick fyrhjulingen en elmotor på bara 9 hästkrafter, och räckvidden krympte till 32–48 km. En uppgradering? Snarare tvärtom — och ändå fungerar det.
Mannen bakom projektet, The Life of Troy, använde en 72-volts likströmsmotor från D&D Motor Systems och en Alltrax-styrenhet på 500 A. Motorn kopplades via en adapterplatta till den fabriksmonterade femväxlade manuella växellådan. Kopplingen försvann, men växlarna och fördelningslådan satt kvar — fyrhjulingen förlorade inte sin fyrhjulsdrift. I originalvideon kallas bilen Suzuki SJ410; Jimny och Samurai är marknadsnamn för den besläktade familjen av kompakta Suzuki-fyrhjulingar.
Strömmen kommer från ett litiumjärnfosfatbatteri av den typ som används i golfbilar: 72 V, 105 Ah. Det motsvarar ungefär 7,6 kWh — nästan tio gånger mindre än batteriet i en modern, storsäljande elbil. Batteripaketet tog bensintankens plats, laddas från ett vanligt 120V-uttag på omkring fem timmar och ger en toppfart på cirka 80 km/h. Inte mycket. Men för stadskörning räcker det.
De tre dyraste komponenterna kostade tillsammans 3 644 dollar: 929 dollar för motorn, 815 dollar för styrenheten och omkring 1 900 dollar för batteriet. Resten av budgeten gick till laddare, spänningsomvandlare, adapterplatta, kablar, fästen och kabeldragning. Själva bilen och ägarens fem dagars eget arbete ingår inte i den summan — de räknades aldrig med.
Hemligheten bakom snabbheten är att skära bort allt som är onödigt. SJ410 hade aldrig någon vakuumbaserad bromsservo, så det behövdes ingen separat elektrisk vakuumpump. Ägaren avstod också från all komplicerad integration med modern bilelektronik och lät fabriksväxellådan vara precis som den var.
Men det låga priset har ett eget pris — en hård specialisering. Den beräknade förbrukningen ligger kring 158–236 Wh/km, och det 9 hästkrafter starka systemet är i första hand byggt för korta stadsresor. Vill du ha längre räckvidd? Då krävs fler batterier — och med det följer genast mer vikt, högre kostnad och längre laddtider. Nästa prov för projektet: data om bilens vikt, batteriskydd och hur det elektriska drivlinan beter sig i terräng.
