807 Volvo XC40 laddhybrider i Japan förlorade över en natt sin viktigaste funktion: ägarna har bett att sluta ladda dem. Tills bilen har varit hos återförsäljaren får högspänningsbatteriet inte kopplas till en extern strömkälla. Anledningen är obehagligt konkret — risken för intern kortslutning uppstår just när en fulladdad bil står lugnt parkerad.
Återkallelsekampanj nr 4209 inleddes den 14 juli 2026. Den omfattar XC40-bilar av typen 5LA-XB3154XCP, importerade till Japan mellan den 10 januari 2020 och den 29 november 2021. Boven visade sig vara själva produktionsutrustningen — en felaktig inställning gjorde att ytan på vissa celler blev ojämn. Vid full laddning kan den ojämnheten utlösa en kortslutning inuti modulen, överhettning och i värsta fall brand.
Volvo planerar inte att byta ut hela batteriet i varje bil. Återförsäljaren kontrollerar först varje bil med särskild diagnosutrustning. Om avvikelsen bekräftas byts den defekta modulen ut, och bilen får därefter programvara med en funktion som själv övervakar batteriets skick. Den japanska myndigheten har hittills inte rapporterat en enda brand, incident eller bekräftad felfunktion kopplad till defekten i landet.
Dokumentet innehåller inget körförbud — begränsningen gäller enbart extern laddning. Fram till reparationen förlorar XC40 alltså en del av det som gör en laddhybrid meningsfull, men den förklaras inte helt körodugliga. Ägarna kommer att meddelas per brev eller telefon.
Problemet stannade inte vid Japans gränser. Den 6 juli öppnade den australiska myndigheten kampanj R10388 för 333 Volvo XC40 PHEV från årsmodellerna 2020-2021 — med samma risk för överhettning vid full laddning. Även där ombads ägarna att inte ladda bilen förrän den kostnadsfria reparationen är klar. Det för totalen till minst 1 140 bilar på två marknader, även om de två kampanjerna ännu inte kan slås ihop till en global siffra.
Nästa sak att hålla koll på är inte antalet återkallade bilar utan resultatet av diagnosen: Volvo har ännu inte avslöjat hur stor andel av XC40-flottan som faktiskt kommer att behöva modulbyte. Det är just den siffran som visar hur djupt tillverkningsfelet drabbat batterierna — eller om det i slutänden rör sig om ett misstänkt men i huvudsak ofarligt parti.
