Ingen lovade att legenden skulle återvända i tysthet. smart #2 har lämnat fasen med kamouflerade karosser bakom sig: i stället för gamla fortwo-karosser testar företaget nu fullvärdiga, kamouflerade prototyper — äkta bilar, inga ersättare. Bilarna kör redan varv på testbanor och allmänna vägar, tre månader före bilsalongen i Paris, som hålls 12–18 oktober 2026. Slutsatsen är tydlig: projektet har gått in i finslipningsfasen för seriedesignen. Motorn, vikten och det slutgiltiga batteriet hålls fortfarande hemliga.
Föregående fas var betydligt mer blygsam: ingenjörerna gömde den nya ECA-arkitekturen inuti karosser från den gamla smart fortwo. Ett enkelt men effektivt knep — det gjorde det möjligt att testa drivlina, chassi och strukturell hållfasthet utan att avslöja den framtida modellens proportioner. Det pågående testprogrammet är betydligt mer omfattande och omfattar akuta filbyten, våt asfalt, stötar mot trottoarkanter, djupa potthål, vindtunnel, akustikkammare och temperaturbänkar. Hur många prototyper som är inblandade, hur många kilometer de redan har kört och vad testerna har visat — det säger tillverkaren ingenting om.
Själva modellen för tillbaka smart till klassen tvåsitsiga stadsbilar, efter att produktionen av EQ fortwo lades ner 2024. Men det gamla produktionsupplägget kommer inte tillbaka — och just där blir det intressant. Designen av #2 står Mercedes-Benz-teamet för, utvecklingen sköts av smarts globala division, medan tillverkningen faktiskt sker i Kina. En europeisk stadsikon, monterad i en kinesisk fabrik — samtidigt som Europa fortfarande pekas ut som nyckelmarknaden. Samma format, annat upplägg: märket verkar nu inom ramen för samriskbolaget mellan Mercedes-Benz och Geely.
Siffrorna som är kända hittills låter lovande: ett batteri på 35,7 kWh, en räckvidd på nära 300 km enligt WLTP-cykeln och snabbladdning från 10 till 80 % på under 20 minuter. Konceptbilen mäter 2 790 mm i längd, med en vändcirkel på 6,95 meter — snävare än hos många betydligt mindre bilar. Men det handlar fortfarande om preliminära uppgifter: smart påpekar uttryckligen att specifikationerna kan ändras efter typgodkännandet.
Effekt, slutgiltig batterikapacitet, tjänstevikt, pris och startdatum för leveranserna — allt detta avslöjas först i oktober, vid premiären i Paris. Och det är just prislistan som ger svaret på den verkliga frågan: blir #2 en massproducerad eldriven stadsbil, eller återvänder den till sitt gamla segment som ett nischat premiumkuriosum?
