I USA börjar Lotus Emira 420 Sport på 125 400 dollar. Priset har redan krupit nära Porsche 911-territorium. Och det trots att det inte är en sexcylindrig motor som jobbar under huven, utan en 2,0-liters turbofyra från Mercedes-AMG.
Motorn utvecklar 416 amerikanska hästkrafter, cirka 420 metriska hästkrafter, och 500 Nm vridmoment. Den fungerar bara tillsammans med den åttestegade dubbelkopplingslådan — manuell växellåda förblir ett privilegium för den billigare Emira V6 SE. 420 Sport accelererar till 100 km/h på uppgivna 3,9 sekunder, med en toppfart på 299 km/h.
Effektökningen var inte allt. Karossen fick en ny splitter, större luftintag, ventilationsspår i skärmarna och en bakre vinge. Lotus uppger 25 kg extra nedtryckskraft utan försämrat luftmotstånd, och chassit sänktes med 5 mm.
Det valfria Lightweight Handling Pack skalar bort ytterligare 25 kg. Det innehåller justerbara Multimatic-dämpare, Michelin Pilot Sport Cup 2-däck, titanavgassystem, litiumjonbatteri och en komposittpanel i stället för bakrutan.
Journalisterna på Car and Driver gillade särskilt den hydrauliska servostyrningen: responsen förblev naturlig och informativ, och den sänkta markfrigången orsakade ingen skrapning på vanliga vägar eller farthinder. Testet var däremot inte utan anmärkningar. Efter ett längre bansläpp märkte skribenterna att bromsarna försvagades, och i vägläget Tour växlade lådan långsamt ner, vilket skapade en fördröjning vid acceleration. Det är iakttagelser från ett enda test, inga bekräftade utbredda brister.
Där ligger paradoxen med Emira 420 Sport: dess mest ”analoga” komponent — den hydrauliska styrningen — kombineras bara med den automatiserade växellådan. Köpare som bryr sig om en kopplingspedal får nöja sig med den svagare V6 SE, som är 10 000 dollar billigare i USA.
