”Du får inte säga pickup här. I Australien säger man ute.” Med den meningen öppnade Brian Gu, vice styrelseordförande och president för Xpeng, samtalet i Melbourne om en bil som det kinesiska märket aldrig har byggt. Om en pickup.
Formatet är främmande för Kina — där köper nästan ingen en sådan bil, och Gu erkände det själv. Australien lever däremot på dem, liksom vissa länder i Latinamerika, Afrika och Mellanöstern. ”Vi funderar på om det här är ett format vi vill utveckla”, sa han.
Tills vidare handlar det bara om en utredning. Ingenting är fastslaget: varken konstruktion, plattform eller drivlina. Pickupen kan bli helelektrisk eller få seriehybriden Kunpeng EREV, som Xpeng redan rullar ut över modellprogrammet.
Men drivlinan är långt ifrån det största problemet här. Alla stora Xpeng-crossovrar vilar på självbärande kaross, till och med den gigantiska GX på 5265 mm — längre än en Toyota Land Cruiser. En pickup kräver däremot ramchassi: last, dragvikt, terräng. Chassit skulle alltså behöva byggas från noll. ”Det kommer att kräva en ganska annan utvecklingsprocess, eftersom chassi och krav är andra”, tillade Gu.
Den mest uppenbara genvägen är redan stängd. Volkswagen är aktieägare i Xpeng och tyskarna har en färdig Amarok-ram. Problemet är att den är ärvd från Ford Ranger och ingår i avtalet om lätta lastbilar mellan Volkswagen och Ford. Att lämna över den till kineserna är så gott som uteslutet.
Insatserna är höga. Pickuper stod för 16,6 % av nybilsförsäljningen i Australien under första halvåret 2026. Året innan var andelen 19,2 % — segmentet har backat, men är fortfarande ett av marknadens största.
Och rivalen har Xpeng pekat ut själv: bolaget kallar öppet Tesla sin viktigaste konkurrent. Cybertruck visades redan 2019 och har inget ramchassi alls, eftersom Tesla valde exoskelettet. Xpeng måste därför bestämma om man upprepar det experimentet eller bygger en ärlig ram, som Ranger och HiLux.
Som påminnelse: Cybertruck fick bara 34 av 100 poäng i tillförlitlighet.
