Subarus tekniske chef sa högt det som entusiasterna har muttrat om i snart tio år. Tråkigt. Fast Tetsuro Fujinuki menade inte bilarna själva, utan sättet de togs fram på: ett avstämningsmöte, sedan ytterligare ett, och återigen nästan samma underlag.
”Vi bestämde oss för att sluta med det gamla arbetssättet. För att det är tråkigt”, sa Fujinuki.
Det var ingen lös replik för en intervju. Omställningen står redan i organisationsschemat: sedan den 1 april 2026 driver Subaru en Product & Portfolio Innovation Division, och inuti den ett separat Sports Vehicle Planning Office, en avdelning som enbart planerar sportmodeller. Att divisionen finns bekräftas av ett officiellt dokument från bolaget, medan kopplingen till kommande sportmodeller avslöjas av japanska BestCar.
Varför just nu? Enligt Fujinuki lämnade utsläppskrav och genomsnittlig förbrukning över modellprogrammet i åratal inget utrymme för starkare bensinversioner. Växande försäljning av hybrider och elbilar lossade den snaran, och sportprojekten fick äntligen luft.
Det nya arbetssättet innebär mer digital konstruktion och färre mellanliggande godkännanden. Fujinuki försäkrar att utvecklingen redan har gått snabbare och att ingenjörerna fattar modigare beslut. Beviset ska bli tre sportbilar med manuell låda som Subaru lovar till 2027, i första hand för den japanska marknaden.
Uppställningen ser ut så här. Den första är en serietillverkad WRX med sexväxlad manuell. Den andra är en vassare version av bakhjulsdrivna BRZ. Den tredje, och överlägset mest gäckande, är en femdörrars sporthalvkombi: serieutvecklingen av konceptet Performance-B STI från Japan Mobility Show 2025. Fujinuki själv kallar den en ”prisvärd grundbil”. Det låter blygsamt. Så brukar de bästa historierna börja.
Till den halvkombin kopplas även racerbilen High Performance X Version II: 2,4-liters turboladdad FA24-boxer, fyrhjulsdrift, sexväxlad manuell, 364 hk och 475 Nm. Subaru har inte lovat att flytta över de siffrorna till en gatmodell, men det finns redan gott om folk som räknar åt dem.
Ändå väger en hel avdelning tyngre än ännu ett koncept. Snygga prototyper har Subaru visat upp mer än nog av genom åren, och nästan ingen av dem nådde en produktionslina. Nu är ansvaret för sportprodukter förankrat i bolagets struktur. Samtidigt är varken en ny WRX STI-generation, effekten hos den kommande halvkombin eller försäljning av trion utanför Japan officiellt bekräftad. Nästa kontrollpunkt blir premiären för den första serietillverkade bilen ur det här programmet. Inte ännu en mässprototyp.
