Femtio tusen NVIDIA Blackwell-kretsar. En fabrik som kan bygga upp till 30 000 robotar om året. Och en humanoid som heter Atlas och som 2028 ställer sig vid bandet bredvid människor. Hyundai Motor Group vill inte längre bara vara en biltillverkare — och den 24 juli, på ett AI-toppmöte i San Francisco, förklarade koncernen vad den tänker bli i stället.
Formuleringen från koncernordföranden Euisun Chung låter nästan som ett avsked till branschen: ”Hyundai Motor Group går bortom bilindustrins traditionella gränser genom att expandera till autonom körning, robotik och fabriker som styrs av artificiell intelligens, och snabbar på omvandlingen till ett företag som levererar Physical AI-lösningar.”
Nyckelordet här är data. Bilar, fabriker, logistik, robotar — koncernen ser allt detta som ett enda system för datainsamling där AI-modellerna tränar dygnet runt. Förbättrade algoritmer går sedan tillbaka in i den verkliga driften, och slingan börjar om. En ond cirkel, förutom att den här snurrar till tillverkarens fördel.
Det första praktiska provet blir fabrikerna. Atlas får först i uppgift att förbereda och mata fram delar i ordning — moment där säkerhet och stabilitet går att verifiera i förväg. Komponentmontering tillkommer till 2030. För inte så länge sedan slog den här roboten volter i reklamfilmer. Nu skickas den in på skift.
Den amerikanska robotfabriken ska till 2028 nå en kapacitet på upp till 30 000 enheter om året. Hur många av dem som blir humanoider säger koncernen inget om — och det är förmodligen hela presentationens högljuddaste tystnad.
Bildelen av strategin vilar på två namn: NVIDIA och Waymo. Hyundai och Kia bygger på plattformen NVIDIA DRIVE Hyperion en enda arkitektur för autonom körning, skalbar från nivå 2 till nivå 4. Och vid HMGMA-fabriken i Georgia tillverkas särskilt förberedda IONIQ 5 för Waymos förarlösa tjänst. Sådana bilar kräver dubblerad styrning, bromsar, strömförsörjning och kommunikation, eldrivna dörrar och förstärkt cybersäkerhet — det handlar alltså inte om en vanlig serietillverkad elbil med en uppdatering över nätet.
Boston Dynamics är ett kapitel för sig: för att ge Atlas en ”hjärna” ingick företaget ett strategiskt partnerskap med Google DeepMind. Hårdvaran har koreanerna haft i åratal. Nu sätter de ihop laget för mjukvaran.
Ytterligare en del är Robot Reference Platform, som Hyundai utvecklar tillsammans med NVIDIA. Universitet, forskningsinstitut och startupbolag utlovas en standardiserad hård- och mjukvarumiljö samt robotmodeller för forskning. Startdatum och listan över tillgängliga maskiner har ännu inte angetts. Just dessa detaljer avgör om projektet blir ett öppet branschsystem eller förblir ett slutet program för några få partner.
Och slutmålet som Chung ritade upp i San Francisco sträcker sig långt bortom fabrikshallen: från intelligenta enheter till intelligenta rum och vidare till intelligens på en hel stads nivå, där energi, transporter och robotar kopplas ihop till en enda styrd organism. Än så länge låter det som en presentation. Provet kommer 2028, vid ett band i Georgia.
