Kia slutar dölja det uppenbara: en kamouflerad PV7 har observerats köra på allmänna vägar i Sydkorea, och det betyder en sak — projektet har gått från utställningskoncept till tester med en riktig bil. Kommersiell lansering av den stora elektriska skåpbilen är planerad till 2027, och 2029 ansluter en ännu större syster, PV9. Kia bygger en hel modellfamilj, och bolaget verkar inte ha för avsikt att stanna.
Storleksmässigt är PV7-konceptet inte bara marginellt större än produktionsmodellen PV5 — det slår den på nästan alla fronter. Längden landar på 5 270 mm, bredden på 2 065 mm, höjden på 2 120 mm, och hjulbasen på 3 390 mm. Som jämförelse mäter passagerarversionen PV5 1 895 mm i bredd och har en hjulbas på 2 995 mm. Skillnaden är betydande: PV7 är 575 mm längre, 170 mm bredare, och hjulbasen är 395 mm större. Kia varnar dock ärligt: konceptets specifikationer kan skilja sig från de slutgiltiga produktionssiffrorna — inget är ännu hugget i sten.
Och här kommer den oväntade vändningen: Kia själva har sänkt sina egna ambitioner. Så sent som 2025 siktade bolaget på att sälja 250 000 PBV-fordon per år fram till 2030. I april 2026 sänktes målet till 232 000 — en minskning på 18 000 enheter. Målen blev mer blygsamma, men den tredelade modellplanen förblev intakt: PV5 har sålts sedan 2025, PV7 ansluter 2027, och PV9 avslutar familjen 2029. Och det är inte allt — för serien har mer än 40 karosseri- och ombyggnadsvarianter utlovats.
På testfordonet upptäckte journalister laddluckor — en fram och en på höger bakre sida. Betyder detta två laddportar? Ännu inte bekräftat. Inte heller bevisat är om PV7 kommer att köra systemet Pleos Connect. Kia har utlovat den plattformen till sin första riktiga SDV-modell, men har inte namngett skåpbilen som en av kandidaterna.
Nästa kontrollpunkt är den officiella avtäckningen av produktionsversionen. Då avslöjas slutgiltiga mått, batterikapacitet, räckvidd, laddhastighet och hela karosseriutbudet. För tillfället är ingen av dessa parametrar offentliggjord för produktions-PV7.
