Ingen frågade Tesla om lov – och det är precis hela historien om WETOX D2. Prylen lovar att förvandla vilken Model 3, Y, S eller X som helst till en strömkälla för hemmet eller campingen. Officiellt har Tesla ingenting med saken att göra.
De utlovade 6,6 kW hos nya WETOX D2 går inte att få ut ur vilket vägguttag som helst. Den europeiska versionen är dimensionerad för 6 kW kontinuerligt och 6,6 kW toppeffekt, men ett Schuko-uttag begränsas till 3,68 kW, och det brittiska Type G ger bara 2,99 kW. Att driva flera kraftfulla värmeapparater samtidigt från ett vanligt uttag går alltså helt enkelt inte.
WETOX D2 är varken en passiv adapter eller ett sätt att låsa upp Teslas mjukvara. Den tar 320–480 V likström direkt via laddporten, förhandlar självständigt med bilen och omvandlar batteriets energi till standardmässiga 230 V hushållsström. Inuti sitter en dedikerad kiselkarbid-växelriktare, och hela enheten med kabel väger nästan 5,5 kg.
Kickstarter-priset börjar på 899 dollar. Så förblir det inte – butikspriset är satt till 1 699 dollar, och ett paket med två enheter kostar 1 499 dollar. Frakt tillkommer.
Här är haken. Teslas egen officiella supportsida säger fortfarande svart på vitt: Powershare finns bara på Cybertruck. Model S, Model 3, Model X och Model Y stöder det inte – punkt slut. WETOX låser inte upp något dolt fabriksläge, utan kringgår helt enkelt avsaknaden av en dubbelriktad ombordladdare med en egen DC-AC-omvandlare.
Tillverkaren hävdar kompatibilitet med Model 3, Y, S och X – med ett villkor: bilen måste stödja CCS-protokollet. Vissa äldre modeller kommer först att behöva en uppdatering av laddmodulen. Och det är inte allt – WETOX själva medger att framtida Tesla-firmwareuppdateringar när som helst kan sluta fungera med enheten, och lovar bara att återställa kompatibiliteten via uppdateringar över nätet.
För tydlighetens skull: Tesla har varken bekräftat säkerheten eller kompatibiliteten hos WETOX D2. Manualen själv varnar för att skador orsakade av icke godkända tillbehör kanske inte täcks av garantin. Det verkliga provet ligger därför inte i marknadsföringstexter, utan i faktiska leveranser av den europeiska versionen, oberoende tester under långvarig belastning och ett officiellt svar från Tesla om garantins öde.
