Kina fick ett monster på 1381 hästkrafter. Europa får ”bara” 897. Besviken? Vänta lite. Även tämjd rullar Zeekr 9X in i Europa som märkets starkaste bil — och sedan 29 juli går sexsitsiga Ultra AWD officiellt att beställa. En hake finns ändå: priset får du inte veta. Prislistorna per land håller fortfarande på att spikas, och Zeekr påpekar öppet att varje angiven siffra är preliminär och att typgodkännandet inte är klart.
Det här är Zeekrs femte modell i Europa på tre år — och den första med bränsletank. Super Hybrid fungerar inte som en vanlig laddhybrid: den 2,0-liters turbomotorn driver aldrig hjulen, utan arbetar som generator åt två elmotorer, en per axel. Arkitekturen går på 900 volt. Zeekr själva placerar den europeiska 9X:an i EREV-facket, alltså elbilar med räckviddsförlängare. Kort sagt en elbil vars laddning aldrig tar slut. Och ritad blev den inte i Kina — linjerna kom från Stefan Sielaffs team i Göteborg.
Så till siffrorna alla kom för. 660 kW, alltså 897 hästkrafter, och 935 Nm. Från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder, med 2900 kg på vågen. Toppfarten ligger på 240 km/h. Laddning från 10 till 80 % tar 9,5 till 11 minuter beroende på version, eftersom 900-voltsystemet sväljer upp till 330 kW. Det är snabbare än hos de flesta rena elbilar på marknaden.
Räckvidden kräver noggrann läsning. Pressmeddelandet talar om upp till 223 km på el och upp till 767 km totalt, men det är toppvärdena för hela serien. Ultra AWD, som just öppnats för beställning, bär ett buffertbatteri på 55 kWh, och den officiella europeiska konfiguratorn anger runt 179 km enligt WLTP och 737 km totalt. De preliminära värdena är 8,9 l/100 km med tomt batteri, 28,5 kWh/100 km och 77 g/km koldioxid i viktad cykel. Vilken mätcykel som gäller till slut framgår inte av meddelandet, så även dessa siffror kan röra på sig.
Kupén är själva anledningen att handla i den här klassen. Sex platser i 2+2+2, med två separata fåtöljer i andra raden med benstöd, justering, värme, ventilation och massage. Ur takklädseln sänks en 17 tum stor OLED-skärm — och den fälls inte bara ned, den glider 88 centimeter mot passagerarna. Naim-anläggningen räknar in 32 högtalare, 40 förstärkarkanaler, två subwoofrar och 3868 watt. Mellan fåtöljerna sitter ett fack som både kyler och värmer, från -6 till +50 grader. Föraren får en head up-display med förstärkt verklighet på 47 tum, en 16 tums 3,5K OLED i mitten och en lidar på taket tillsammans med Nvidia Drive Thor-kretsar.
Det praktiska håller också måttet. Bagageutrymmet sväljer 677 liter och 2148 liter med bakre raderna nedfällda. Släpvagnsvikten når 2000 kg. Chassit vilar på tvåkammarluftfjädring med tvåventils adaptiva dämpare, och fälgarna mäter 22 tum. Karossen sträcker sig 5239 mm med 3169 mm axelavstånd. Vid lanseringen finns Crystal White, Lava Grey och Onyx Black, medan Black Pack är reserverat för den svarta bilen.
Kvar står den stora frågan — vad kostar den. Zeekr tiger fortfarande, men den tyska grenen har redan angett leveransfönstret: från december 2026 till första kvartalet 2027. Först med prislappen blir det tydligt om 9X verkligen spelar i samma liga som Range Rover, Mercedes-Benz GLS och BMW X7 — eller bara parkerar bredvid dem. Nästa kontrollpunkter: prislistor, avslutat typgodkännande och de första bilarna hos kunderna.
