Internet hade fällt domen över Ferrari Luce redan i maj. Köparna hörde den inte. Märkets första elbil — och den dyraste serietillverkade elbilen på marknaden — stängde hela försäljningsplanen för 2026 på under två månader: knappt 500 bilar för 550 000 euro styck, runt 626 000 dollar. Det skriver Financial Times. Och inte en av dem har nått fram till en ägare ännu: de första kundleveranserna börjar först i oktober.
Den fyrdörrars femsitsiga Luce visades i Rom den 25 maj 2026 — och reaktionen var inte alls den Maranello hade planerat. Utsidan, som studion LoveFrom, grundad av de tidigare Apple-designerna Jony Ive och Marc Newson, formade tillsammans med Ferraris stilcenter, revs i stycken på sociala medier inom några timmar: Luce ställdes vid sidan av modeller som kostar en bråkdel. Tidigare Ferrari-chefen Luca di Montezemolo föreslog att man ”åtminstone tar bort den stegrande hästen”. I den första börsdagen efter premiären tappade aktien mer än 8 %, noterar Financial Times.
Sedan talade siffrorna. Två källor i tidningen hävdar att Ferraris kvot — något under 500 bilar för 2026 — var full redan i början av juli, ungefär åtta veckor efter debuten. De flesta ordrarna kom från Kina: där lanserades Luce i slutet av juni från 3,988 miljoner yuan, runt 589 000 dollar, och de 88 bilar som avsatts för landet gick nästan omedelbart. Ferraris pressavdelning avstod från att kommentera och lovade att prata om kundreaktionen när halvårsresultatet presenteras den 30 juli.
Ferrari-chefen Benedetto Vigna sa redan i maj att Luce ”samlar order snabbt” bland både befintliga och nya kunder. Orderboken som sträcker sig mot slutet av 2027 gäller dock hela modellprogrammet och inte den här enda bilen — det klargjorde bolaget separat. En talesperson förklarade den ovanliga silhuetten med aerodynamikens krav och medgav att designen först måste ”smältas” innan den blir begriplig. Återförsäljarna fick enligt Financial Times en tydlig instruktion: traditionella kunder som är fästa vid bensinmotorer ska inte tryckas mot elbilen.
Här väger upplagan mer än kritikens ljudnivå. Ferrari planerar enligt Financial Times att bygga runt 2500 exemplar av Luce fram till 2030 — omkring 600 bilar om året, alltså runt 5 % av märkets årliga försäljning. Mot mindre än 14 000 bilar sålda under hela 2025 ser knappt 500 order imponerande ut. Om massefterfrågan på elektriska Ferrari säger de ändå ingenting: i fjol halverade bolaget självt sin egen plan för elbilarnas andel fram till 2030. Vigna lovar samtidigt att elektrifieringen inte rör rörelsemarginalen på runt 30 %.
Tekniken i Luce ger märket mer än en dyr modell. Ferrari uppger officiellt fyra elmotorer med en samlad effekt över 1000 hk, ett batteri på 122 kWh, en 880 V-arkitektur och laddning med upp till 350 kW. Räckvidden överstiger 530 km i WLTP-cykeln, 0-100 km/h tar 2,5 sekunder, 0-200 km/h 6,8 sekunder, och toppfarten ligger över 310 km/h. Detaljen som försvann i designgrälet: full effekt ger bara launch control. I Range-läget rullar bilen på 430 hk och bakhjulsdrift, i Tour på 617 hk, i Performance på 986 hk.
Det riktiga provet är Ferraris rapport den 30 juli: då visar det sig om tillverkaren bekräftar de knappt 500 ordrarna och avslöjar hur efterfrågan delas mellan Kina, USA och Europa. Och i augusti går det första serieexemplaret av Luce under klubban på en välgörenhetsauktion hos Sotheby’s under Monterey Car Week — över 1,1 miljoner dollar, uppskattar Financial Times. För en bil som sociala medier jämförde med en datormus.
