Mercedes-Benz begraver två namn på en gång. EQA går till historieböckerna, och hela prefixet EQ följer med: tredje generationens GLA kommer ut på marknaden som elbil, men heter helt enkelt GLA 200 electric. Beställningarna öppnar i Tyskland den 30 juli 2026, och de första bilarna når handlarna i november. Startpriset ligger på 48 599,60 euro inklusive moms, utan leveranskostnader. Någon billigare elektrisk crossover har märket inte.
Vid lanseringen står tre versioner klara, och de skiljer sig åt på betydligt mer än siffrorna i namnet. GLA 200 electric får 224 hk och ett litiumjärnfosfatbatteri på 58 kWh. GLA 250+ electric ger 272 hk, medan fyrhjulsdrivna GLA 350 4MATIC electric levererar 354 hk och tar sig till 100 km/h på 5,4 sekunder. Båda de starkare versionerna delar ett NMC-batteri på 85 kWh. Topphastigheten är densamma för alla tre — 210 km/h.
Och här börjar det intressanta, för det är lätt att gå vilse. Rekordet på 657 km enligt WLTP tillhör inte hela serien, utan just GLA 250+ electric. Den fyrhjulsdrivna toppmodellen klarar upp till 643 km. Instegsmodellen GLA 200 hamnar med sitt blygsamma LFP-batteri mellan 394 och 447 km. Mellan inträdesbiljetten och nästa steg ligger alltså mer än tvåhundra kilometer.
Vid laddningen upprepas samma historia. 800-voltsarkitekturen tillåter likström på upp till 320 kW: tio minuter ger tillbaka runt 270 km räckvidd, och standardomgången från 10 till 80 % tar 22 minuter. Fast dessa 320 kW tillfaller återigen bilarna med batteriet på 85 kWh — GLA 200 drar högst 200 kW. Och ytterligare en detalj som är bra att känna till före underskriften: för att använda de utbredda 400-voltsladdarna utan begränsningar krävs en separat omvandlare, och den står på tillvalslistan. På växelström laddar crossovern med 11 kW som standard, medan versionen med 22 kW kostar extra.
Tillväxten i måtten visade sig inte vara en marknadsföringsfras. Hjulbasen sträcker sig 61 mm till 2790 mm, och bak tillkommer 38 mm benutrymme. Bagageutrymmet sväljer 410 liter, 1400 liter med baksätet nedfällt, plus en frunk på 107 liter under huven. Karossen ligger 20 mm lägre än tidigare, och luftmotståndskoefficienten har sjunkit till 0,27.
Köpare som ännu inte är redo att gå över till el får vänta till början av 2027. Då fylls serien på med hybrider med fram- och fyrhjulsdrift, med en ny 1,5-liters turbomotor, 48-voltssystem och en elmotor inbyggd i den åttestegade dubbelkopplingslådan. Mercedes kallar dem ”high-tech-hybrider”: en sådan bil rullar igång enbart på el och kan segla i upp till 100 km/h. Under samma period kommer också det fjärde batteriet — ett NMC-paket på 71 kWh, precis mitt emellan 58 och 85. Sannolikt är det just den versionen som de flesta kunderna väntar på.
