Subaru bytte i tysthet ut mekanismen i växelspaken på den sexväxlade manuella BRZ:n för den japanska marknaden — och höjde samtidigt priserna på hela serien. Slump? Svårt att tro. Den nya inre mekaniken bygger på erfarenheter från deltagandet i uthållighetsserien Super Taikyu, och kommer med en höjning på 55 000 yen på varje utrustningsnivå. Basmodellen BRZ R med manuell växellåda kostar nu 3 377 000 yen.
Så vad har egentligen förändrats? Växlingarna ska kännas mjukare och mer precisa. Kupén i sig är orörd — samma växelspaksknopp, samma inredning. Föraren märker skillnaden med händerna, inte med ögonen. Subaru avslöjar inte exakt hur den nya mekanismen fungerar, men kopplar dess inställning direkt till Super Taikyu-programmet — och det är inte en detalj som nämns av en slump.
Siffrorna talar för sig själva. Basmodellen BRZ R gick från 3 322 000 till 3 377 000 yen. S-utrustningen steg från 3 509 000 till 3 564 000 yen. Och toppmodellen STI Sport passerade 3,8 miljoner: från 3 784 000 till 3 839 000 yen. Ingen revolution, men inte heller en bagatell.
Den andra halvan av uppdateringen handlar om EyeSight — och den är betydligt viktigare. En vidvinkel-monokamera ansluter nu till de två befintliga stereokamerorna, vilket utökar systemets förmåga att upptäcka fotgängare, cyklister och andra fordon, särskilt vid korsningar och i låg hastighet. Och ja, den fungerar även med manuell växellåda — ett sällsynt fall där tekniska framsteg inte tvingar dig att ge upp växelspaken.
Allt annat förblir oförändrat: den atmosfäriska 2,4-liters boxermotorn, bakhjulsdrift och valet mellan sexväxlad manuell och sexväxlad automat. Bränsleförbrukningen för de japanska versionerna ligger på 11,7–12,0 km per liter.
Här blir det intressant: uppdateringen har delat på den japanska och den amerikanska BRZ:n. Årsmodell 2027 som säljs i USA får också den vidvinkliga EyeSight-kameran, men Subaru har inte sagt ett ord om den nya växelspaken. Limited-utrustningen börjar på 36 140 dollar exklusive frakt, eller 37 385 dollar med den obligatoriska fraktavgiften på 1 245 dollar. Om den amerikanska BRZ:n någonsin får Japans nya växelspak är fortfarande en öppen fråga.
Svaret kan dyka upp i den amerikanska reservdelskatalogen: den kommer att visa om de två marknaderna verkligen fick olika växelspaksmekanismer — eller om Subaru helt enkelt utelämnade förändringen i det amerikanska pressmeddelandet.
