Japanska familjer har röstat igen — den här gången med ratten. Och vinnaren är fortfarande densamma: minibussen. När en lång familjeresa närmar sig är det den man grår till först. Och skillnaden är tydlig.
Enligt en undersökning från Honda Access behåller minibussen förstaplatsen bland bilar som väljs för långa familjeresor — 30,2 % av de tillfrågade valde den. Efter den, redan med tydligt avstånd, kommer kei-bilar med 19,4 %, crossoverbilar med 16,5 % och kompaktbilar med 15,6 %.
Undersökningen genomfördes 1–2 juli 2026 bland 1 000 män och kvinnor mellan 20 och 59 år. Alla deltagare var aktiva förare som minst en gång gjort en familjeresa på över 100 km enkel väg. Det är alltså inget genomsnitt för hela Japan, utan åsikten från rutinerade familjer på långa resor — de som exakt vet hur det är att köra med barn och ett bagageutrymme packat till taket.
När det gäller förarassistanssystem blir historien intressant. Filhållningsassistans visade sig vara vanligast, installerad hos 38,3 % av de tillfrågade. Vanlig farthållare följer med 32,5 %, adaptiv farthållare (ACC) med 18,6 %. Låter som framsteg — tills man tittar närmare: 38,1 % av ägarna till filhållningsassistans erkände att de inte slår på den på motorväg. Farthållare och ACC slås däremot oftare på situationsanpassat, beroende på trafik och trötthet bakom ratten.
För ett år sedan var utbredningen av filhållningsassistans lägre, 32,8 %. Nu är den 38,3 %. Men tekniken sprids snabbare än förtroendet för den: andelen ägare som inte använder den ökade också, från 34,5 % till 38,1 %. Undersökningen förklarar inte varför. Det kan handla om egenheter hos enskilda system, bristfälliga vägmärkningar, eller helt enkelt förare som ännu inte är redo att lämna över kontrollen. Det är bara en gissning, inte data.
66,5 % av de tillfrågade planerar en lång sommarresa med familjen. Det blir inte problemfritt: 73,9 % sa att de tidigare stött på problem under resan, och köer är fiende nummer ett — 44,1 % sa att de märkbart störde tidsplanen. Därför ligger minibussens verkliga värde inte bara i antalet säten. Det ligger i möjligheten att i förväg planera rutten, stoppen och undvika de mest trafikerade sträckorna.
