Samma längd ner till millimetern – 3395 mm – och två helt motsatta idéer om en bra natts sömn. Daihatsu Atrai och Honda N-VAN närmar sig sängfrågan i microvanen som om de inte tävlade om kunder, utan om titeln som bästa hemmet på hjul.
Fäll ner baksätet i Atrai och du får en ren rektangulär yta: 1820 gånger 1265 mm. Perfekt för två, men längre passagerare måste ta till knep – sova diagonalt eller använda en madrassförlängning.
N-VAN spelar ett annat spel. Dess trumfkort är säten som fälls helt platt ner i golvet – inklusive passagerarsätet fram. Resultatet: nästan hela ytan till höger om föraren blir en enda lång, plan yta. För den som reser ensam är det den bättre lösningen – plats att sova på, plats för utrustning, och en bred sidoöppning utan en mittstolpe i vägen. Två lika stora madrasser sida vid sida går däremot inte längre – förarsätet fälls inte ner helt platt.
Priset sätter sina egna regler. Bakhjulsdrivna Atrai RS startar i Japan på 1 859 000 yen. Honda N-VAN FUN Turbo kostar 165 000 yen mer – priset börjar på 2 024 000 yen, ungefär 13 000 dollar.
Under motorhuven ser det vid första anblicken ut som oavgjort: båda har en 658 kubik turbomotor med 64 hästkrafter. Tittar man närmare visar sig skillnaden dock. Honda levererar 104 Nm vridmoment mot Daihatsus 91 Nm, och är dessutom märkbart mer bränslesnål – N-VAN FUN Turbos officiella förbrukning ligger på 18,2 km/l, ungefär 5,5 l/100 km. Atrai drar cirka 6,8 l/100 km enligt WLTC-cykeln.
Efter uppdateringen 2026 fick N-VAN en sju tums digital instrumentpanel, främre parkeringssensorer och automatisk bromsning efter kollision. Atrai ligger inte efter – den nuvarande versionen har digital infoskärm, adaptiv farthållare och det utökade Smart Assist-paketet.
Så vilken ska man välja? Atrai passar ett par som behöver en bred yta och ett fuktbeständigt bagageutrymme. N-VAN är rätt val för den som reser ensam med lång utrustning – den är 55 mm högre, mer bränslesnål och frigör utrymme ända fram till instrumentbrädan.
