BYD kämpar mot sin egen köbildning för sin nya flaggskeppsmodell

BYD kämpar mot sin egen köbildning för sin nya flaggskeppsmodell
A. Krivonosov
Dmitry Yakin
Författare: Dmitry Yakin

BYD siktar på 15 000 Da Tang EV i månaden, men med 70 000 bekräftade beställningar väntar vissa kunder fortfarande i tre månader.

BYD trampar på gasen, men köpare av Da Tang EV väntar ändå i månader

BYD har börjat öka produktionen av den elektriska crossovern Da Tang EV, som köpare har fått vänta på i veckor. Från och med augusti planerar fabriken att gradvis höja kapaciteten, upp till 15 000 fordon i månaden.

Försäljningschefen för Dynasty-serien, Lu Tian, sa att bolaget skyndar på nästan allt: pressning, svetsning, lackering, slutmontering och leverans av färdiga bilar. Modellen kom ut på den kinesiska marknaden den 17 juni, till priser mellan 239 900 och 309 900 yuan — motsvarande cirka 35 500 till 45 700 dollar.

Da Tang EV är märkets första fullstora flaggskepps-SUV i Dynasty-serien. Kön bildades redan innan leveranserna hade kommit ordentligt igång. I slutet av juni rapporterade kinesiska återförsäljare cirka 70 000 bekräftade beställningar och varnade nya kunder om att väntetiden, beroende på utrustningsnivå, kunde bli upp till tre månader.

Av de ursprungliga 150 000 förfrågningarna var vissa bara preliminära — och en del köpare avbokade efter att priser och utrustningsnivåer offentliggjorts. Men även målet på 15 000 enheter i månaden får inte kön att försvinna över en natt. Det motsvarar ungefär 500 bilar om dagen, och produktionen har bara precis börjat komma igång.

Samtidigt fortsätter nya beställningar att komma in, så den faktiska väntetiden kommer att bero på utrustningsnivå, färg och hur bilarna fördelas mellan regionerna. BYD har infört en officiell kompensation för förseningar: om bilen inte levereras inom 30 dagar efter orderbekräftelse får ägaren en dags gratis användning av märkets snabbladdningsstationer för varje extra väntedag. För kunder i försäljningen började räkningen den 17 juni, när modellen lanserades. Da Tang EV har sju säten, en kaross på över 5,2 meter och en räckvidd på upp till 950 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln.

Elbilen har fått ett andra generationens Blade-batteri, en 1000-volts arkitektur, luftfjädring och styrbara bakhjul. Men just nu är rekordräckvidden mindre viktig för köparna än om fabriken faktiskt kan omvandla en enorm orderbok till verkliga leveranser — utan flera månaders väntan.

Senaste artiklarna