Alfa Romeo spelar på bristen igen, och återigen bara i Japan. Från den 6 augusti tar handlarna där emot beställningar på Junior Ibrida Sport Speciale: 140 bilar, inte en enda till. Priset är 5 250 000 yen.
Det är 300 000 yen mer än den vanliga Junior Ibrida Premium, som i dag kostar 4 950 000 yen. Båda summorna innehåller redan konjunkturtillägget, en egen post som Alfa Romeo lade till i de japanska prislistorna den 1 januari 2026 med hänvisning till yenkursen och dyrare produktion och logistik. För Core, Premium och Sport Speciale handlar det om 270 000 yen, för den begränsade serien INTENSA från januari om 150 000 yen.
Och lacken är fortfarande inte betald, för färgen kostar extra på Junior. På instegsmodellen Ibrida Core lägger Arese Grey på 80 000 yen och Brera Red 100 000 yen. På Premium är karossen tvåfärgad med svart tak: Arese Grey och Naviglio Blue kostar 130 000 yen vardera, Brera Red 150 000 yen. Vad de tar för den begränsade seriens färger har Alfa Romeo inte avslöjat alls — Sport Speciale finns helt enkelt inte i konfiguratorn, där står bara Core, Premium och INTENSA. I det publicerade materialet står en enda siffra, utan registreringskostnader, försäkring och handlaroptioner.
Och nu den dåliga nyheten för alla som redan tagit fram räknaren: ordet Sport i namnet har inget med motorn att göra. Under huven sitter samma 1,2-liters trecylindriga turbo med 48 volts hybridsystem — 145 PS och 230 Nm. Exakt lika mycket som vanliga Junior Ibrida Core och Premium ger. Inte en enda hästkraft extra.
Databladet ser ut så här: 1199 ”kubik”, 100 kW vid 5500 varv och 230 Nm från 1750 varv, plus en elmotor ZA03 på 16 kW och 51 Nm som matas av ett litiumjonbatteri på 43,8 volt. Därefter en sexstegad dubbelkopplingslåda och framhjulsdrift. Tjänstevikten är 1330 kg, WLTC-förbrukningen 23,1 km per liter och koldioxidutsläppet 101 g/km. Bagageutrymmet rymmer 415 liter och vändradien är 5,3 meter.
Alla skillnader har gått till utseendet, och där är det svårt att klaga. Sport Speciale får en högblank svart kaross-sats med silverfärgade inlägg på trösklar och bakre stötfångare, egna emblem och 18-tums Foli-fälgar på däck i dimensionen 215/55 R18, med en matt yta som smuts inte fastnar på. Vanliga Premium rullar på andra 18-tumsfälgar som heter Petali. Foli-mönstret är ett treöverlappande klöverbladsmotiv, en direkt blinkning till 33 Stradale, superbilen som byggdes 2023 i exakt 33 exemplar.
Grillen är däremot den allra vanligaste. Sport Speciale bär standardgrillen Legenda, samma detalj som på Core och Premium. Den genombrutna Progresso, som fjårets Speciale och januari månads INTENSA ståtade med, unnas inte seriens dyraste version. Det finns gott om saker att diskutera.
Inne klär alcantara stolarna, ratten, instrumentpanelen och mittkonsolen. Vita inlägg och vita sömmar bryter det svarta, och på listen sitter en Sport Speciale-logotyp. Till specialutrustningen hör också rattpaddlar. Sportpedalerna i aluminium är däremot ingen exklusivitet — dem får även vanliga Premium. Femtio bilar blir röda, 45 grå och 45 vita.
Vitt är en historia för sig här: Sempione White återvänder till Junior för första gången sedan Edizione Bianco i februari. Den japanska Junior lever ändå på löpande bandet av begränsade serier — 180 INTENSA i januari, på samma Foli-fälgar men förgyllda, 120 Edizione Bianco i februari, 80 Avorio Classico i maj och nu 140 Sport Speciale.
Själva versionen är ingen japansk uppfinning. I Europa dök Sport Speciale upp redan hösten 2025, som en del av modellårgången 2026, och utbudet är där märkbart bredare: vid sidan av den framhjulsdrivna hybriden finns fyrhjulsdrivna Q4 och en elversion på 156 hästkrafter. Japan fick bara framhjulsdrift.
Specialserien är gjord för den japanska marknaden och säljs uteslutande genom de officiella handlarna där. Utanför Japan finns det ingen anledning att vänta på den.
Tidigare rapporterades att Alfa Romeo har bekräftat en ny halvkombi i andan av 147 och Giulietta.
