Samma kaross. Samma motorer. Samma låda. Nytt är bara priset. Subaru har uppdaterat Stella, den kompakta kei-bilen som Daihatsu bygger åt märket och som är tvilling till Move. Alla förändringar hamnade inne i elektroniken.
Smart Assist ser nu mer. Bilar, motorcyklar, cyklister och fotgängare framför kände systemet igen redan tidigare — nu har cyklar som korsar körlinjen lagts till listan. Precis den situation som en kei-bil i stan möter varje dag.
Sedan kommer korsningarna. Elektroniken fångar nu upp mötande bil vid högersväng och fotgängaren som korsar från motsatt håll under sväng åt höger eller vänster. I Japan kör man på vänster sida, så en högersväng innebär att skära rakt genom den mötande strömmen — stadens mest nervösa manöver. Subaru varnar direkt: systemet förblir ett stöd, och beroende på situationen kan den automatiska inbromsningen utebli.
Även hjälpmedlen i trafiken har slipats. Den adaptiva farthållaren arbetar i hela hastighetsregistret och känner igen bilen framför mer exakt, vilket ger mjukare acceleration och inbromsning. Filhållningen LKC låter bilen vandra mindre mellan linjerna. En reservation väger tungt. Både i fjolårets meddelande och i det nya nämns ACC och LKC enbart på de två översta versionerna — fabriksoption på Z, standard på turboladdade ZS.
Z och ZS får dessutom en aktiv multiinformationsdisplay som förenar den digitala hastighetsmätaren med förarstödens status. Subaru anger inte diagonalen, men Daihatsu beskriver samma instrument som en sju tums TFT — Move uppdaterades den 29 juli, en vecka före Stella och enligt exakt samma recept. Bara berättelsen skiljer sig. Daihatsu skriver rakt ut att den övre gränsen för fotgängardetektering har stigit från 60 till 80 km/h, och den raden saknas i Subarus meddelande.
Mekaniskt har ingenting rört sig på ett år. Den fritt andande trecylindriga motorn ger 38 kW (52 hk) och 60 Nm, turbon 47 kW (64 hk) och 100 Nm, båda med CVT. WLTC-förbrukningen ligger mellan 19,9 och 22,6 km/l beroende på version och drivning. Måtten dikteras av det japanska kei-regelverket — 3395×1475×1655 mm och 2460 mm hjulbas.
Nu till pengarna. Framhjulsdrivna Stella L kostar från 1 369 500 yen, fyrhjulsdriven version 1 496 000. G är prissatt till 1 534 500 och 1 661 000 yen, Z till 1 820 500 och 1 947 000, turboladdade ZS till 1 947 000 och 2 073 500 yen. Och här blir det intressant. För ett år sedan, vid premiären av fjärde generationen, kostade samma bilar mindre. L och G steg 11 000 yen, Z och ZS 16 500. Släktingen Daihatsu Move startar efter sin egen uppdatering på exakt samma 1 369 500 yen. Försäljningsplanen är oförändrad: 400 bilar i månaden, precis som i juni 2025.
Prislistan döljer ännu en poäng. Fyrhjulsdrivna Z och framhjulsdrivna ZS kostar exakt lika mycket, 1 947 000 yen. För identiska pengar väljer köparen sida — fyrhjulsdrift utan turbo, eller turbo utan fyrhjulsdrift.
Stella förblir en ärlig stadsbil, och de nya algoritmerna gör nytta precis där den lever: korsningar, trånga gator, cyklister från ingenstans. Men den som vill ha mjuk adaptiv farthållare och aktiv filhållning måste stryka de billiga versionerna. Kvar står Z med betald option eller ZS — som nu kostar 16 500 yen mer än för ett år sedan.
Tidigare rapporterades att Subaru uppdaterat BRZ i Japan och höjt priserna med 55 000 yen.
