Den elektriska Mercedes-AMG blev plötsligt 39 270 euro billigare — och nej, det är ingen rea, utan en fullvärdig ny version. Fyrdörrars GT 53 börjar säljas i Tyskland den 13 augusti med priser från 115 430 euro, medan GT 55, som kom i våras, kräver minst 154 700 euro. Ändå levererar ”lillebror” fortfarande 544 hästkrafter och 800 Nm. Inte illa för en entrébiljett, eller hur?
Tekniskt skiljer sig GT 53 betydligt mer från GT 55 och GT 63 än vad beteckningen antyder. Toppversionerna bär tre axialflödesmotorer och släpper i sitt starkaste utförande loss upp till 860 kW — hela 1169 hästkrafter. GT 53 går en annan väg: två synkronmotorer — en huvudmotor bak och en motor fram som kopplas in vid behov — plus en tvåväxlad låda på bakaxeln.
Accelerationen är också lugnare. Mercedes uppger 3,5 sekunder till 100 km/h, men det finns en hake: siffran kommer från den amerikanska 1-foot rollout-metoden, där de första 30,48 centimetrarna av rörelsen inte räknas. Det ärliga värdet utan rollout är 3,9 sekunder. Toppfarten är begränsad till 230 km/h, eller 250 km/h med AMG Driver’s Package.
I gengäld är långkörningarna den största trumfen hos GT 53. Den användbara kapaciteten i 800-voltsbatteriet är 106 kWh, och den preliminära räckvidden ligger beroende på utrustning på mellan 682 och 809 km enligt WLTP. Den maximala snabbladdningseffekten anges till imponerande 600 kW: från 10 till 80 % ska ta 11 minuter. Och på tio minuter lovar Mercedes att fylla på runt 70 kWh — upp till 534 km beräknad räckvidd.
Det finns dock en viktig brasklapp. Mercedes medger öppet att uppgifterna om förbrukning, räckvidd och laddning fortfarande är preliminära — bilen har varken fått slutliga värden från en officiellt erkänd provningsorganisation eller europeiskt typgodkännande. Därför bör 809 km och 600 kW tills vidare läsas som utlovade mål, inte som slutgiltigt certifierade specifikationer.
Ytterligare en detalj som får purister att ta sig för pannan är det konstgjorda ljudet. Körprogrammet AMGFORCE Sport+ återskapar karaktären hos den 3,0-liters raka sexan från förra Mercedes-AMG E 53 Coupé, medan elektroniken simulerar växlingar med korta avbrott i dragkraften. För originalinspelningen placerade ingenjörerna mikrofoner i 16 positioner och genomförde över 100 mätningar. Seriöst arbete i en vacker illusions tjänst.
I slutändan är GT 53 alltså mycket mer än en nedtrimmad version av de större elektriska AMG-modellerna. Den kostar ungefär en fjärdedel mindre än GT 55, får en annan drivlina och satsar betydligt hårdare på räckvidd. Ja, den extrema dynamiken får man offra. Men 3,9 sekunder till 100 km/h och 544 hästkrafter placerar den fortfarande långt bortom den gängse bilden av en ”instegsversion”.
