Ingen såg det här komma från en premiumsedan: Cadillac CT5 2026 fick Poor i två helt centrala IIHS-tester — det uppdaterade sidokrocktestet och frontalkrocktestet med måttlig överlappning. Den mest oroande siffran kom just från sidokrocktestet: förardockans huvud gled under sidogardinkrockkudden och träffade dörrkonstruktionen, med en toppbelastning på 161 g och ett HIC-15-värde på 1 282.
I detta test används en barriär på cirka 1 905 kg, utformad för att efterlikna en modern SUV, som träffar bilens sida i cirka 60 km/h. IIHS bedömde skyddet av förarens huvud och nacke som Poor — lägsta möjliga betyg. Passageraren i baksätet klarade sig betydligt bättre: värden för huvud, bröstkorg och bäcken fick alla Good. Karossens struktur i sidokrocktestet fick Marginal.
Man skulle kunna förvänta sig att frontalkrocktestet skulle rädda sedanens rykte. Så blev det inte. Strukturen och förarens värden fick faktiskt Good, men IIHS noterade Poor för huvud och nacke hos passageraren i baksätet, och Marginal för bröstkorgen. Det var just den andra raden som drog ned frontalkrocktestets samlade betyg till Poor.
Och det är inte allt. Systemet för att förebygga kollision med ett annat fordon fick Poor, fotgängardetekteringen hamnade på Acceptable, och bältespåminnaren fick Marginal. När det gäller strålkastarna är bilden delad: standard-LED-enheterna i vissa utföranden fick Marginal, medan de adaptiva strålkastarna i paketen Technology och Platinum fick Poor. Påståendet att det var ”grundstrålkastarna” som drog ned betyget är alltså helt enkelt felaktigt.
Hur kan amerikanska ”stjärnor” och så usla IIHS-betyg existera samtidigt? Enkelt: NHTSA och IIHS använder olika program, krockscenarier och metoder. Fem NHTSA-stjärnor kan inte likställas direkt med ett Good från IIHS, och kan inte heller användas för att motbevisa den andra myndighetens resultat. NHTSA själv påpekar att deras Overall Vehicle Score byggs upp av egna frontal- och sidotester samt en bedömning av vältmotstånd.
Betyder det här att CT5 är på väg mot en förtida pensionering? Tillsvidare finns det inget underlag för att koppla IIHS-resultaten till ett påskyndat produktionsslut. General Motors bekräftade redan officiellt i oktober 2025 utvecklingen av en ny generation Cadillac CT5 — men i det uttalandet nämndes varken 2028 eller modellår 2029, inte heller ett påskyndat slut på produktionen av den nuvarande bilen.
Nästa sak att hålla ögonen på är alltså Cadillacs egen reaktion. Om tillverkaren ändrar sidogardinkrockkuddar, bälten, AEB-algoritmer eller karossstruktur på nuvarande CT5 kan IIHS åter bedöma den uppdaterade bilen. För närvarande är de två Poor-betygen ett bekräftat testresultat, medan en ”förtida pensionering” av sedanen fortfarande bara är spekulation.
