300 hk, 80–100 km helt eldriven räckvidd och ett pris på mellan 5,8 och 7 miljoner yen. Kring den ryktade Mitsubishi Delica D:6 har det plötsligt dykt upp mycket konkreta siffror. Nästan för konkreta för att stämma redan nu: APOLLO NEWS SERVICE kallar själva siffrorna för prognoser. Mitsubishi har varken annonserat D:6, den drivlinan eller ett pris.
Ändå har scenariot inte kommit ur tomma intet. Redan 2023 visade Mitsubishi upp D Concept — en fingervisning om vart Delica-familjen kan vara på väg. Laddhybrid, elektrisk fyrhjulsdrift, det egna S-AWC-systemet. Men det var en konceptbil. Mitsubishi har aldrig kallat den för produktionsversionen D:6, och har aldrig avslöjat effekt eller räckvidd för den framtida minibussen.
Enligt prognoserna ska dagens 2,2-liters turbodiesel fasas ut. I dess ställe väntas en 2,4-liters bensinmotor kombinerad med två elmotorer. Man väntar sig också ett längre hjulbas och en fortsättning på Delicas karakteristiska fyrkantiga siluett — så igenkännbar att en radikal förändring känns osannolik.
Det finns också skäl att vara försiktig med tidpunkten för generationsskiftet. Nuvarande Delica D:5 fick nyligen en rejäl uppdatering: den officiella japanska modellserien består fortfarande av fyrhjulsdrivna dieselversioner, med en förbrukning på 12,9 l/100 km enligt WLTC och priser från 4,51 till 4,94 miljoner yen. Den prognostiserade D:6 skulle därmed, i det övre spannet, hamna cirka 2 miljoner yen dyrare än dagens basmodell. En skillnad som inte är liten.
Inte heller de japanska källorna är eniga med varandra. Redan i februari väntade sig Response att nästa generation skulle debutera hösten 2027, och höll dörren öppen för en helt eldriven version vid sidan av PHEV-varianten. Nyare artiklar från Goo-net pekar i stället mot 2028 och lämnar plats åt dieseln bredvid laddhybriden. Varken avskedet från dieseln eller det exakta lanseringsåret kan därför räknas som bekräftade fakta ännu — det rör sig om två konkurrerande versioner av samma rykte.
Under tiden sitter inte nuvarande Delica still och väntar på sin efterträdare. På samma plattform finns redan en campingversion, D, med taklucka som fälls upp och sovplats för fyra. Och om Mitsubishi verkligen för över Outlander-tekniken till minibussen finns grunden redan på plats: Outlander PHEV förblir en av märkets nyckelmodeller på hemmamarknaden.
Den verkliga frågan kring D:6 handlar därför inte om den prognostiserade renderingen liknar den slutgiltiga bilen. Frågan är när Mitsubishi äntligen säger något själva. Först en officiell presentation, med modellnamn och bekräftade drivlinor, förvandlar 300 hk, 80–100 km och 5,8–7 miljoner yen från japanska mediegissningar till riktiga tekniska specifikationer.
