Fyra motorer. En per hjul. Medan halva internet grälar om huruvida kommande BMW X5 M får 800 eller 1300 hästkrafter, förtjänar något annat uppmärksamheten — hur den effekten faktiskt tar sig ner till asfalten. En G95-prototyp är redan ute på allmän väg för provkörning, men BMW självt håller tyst: inget officiellt besked, ingen bekräftad effekt. De fyrsiffriga prognoserna bör alltså ännu inte betraktas som produktionsspecifikationer. Branschmedier räknar med lansering våren eller sommaren 2028.
Den tekniska grunden finns redan. I januari presenterade BMW M officiellt det nya M eDrive-systemet: på de helt elektriska M-modellerna driver var och en av de fyra motorerna sitt eget hjul, medan elektroniken i realtid avgör vart och hur mycket vridmoment som skickas. Framaxeln kan kopplas bort helt — den bakhjulsdrivna karaktären bevaras, samtidigt som energi sparas på motorvägen. Batteriet har över 100 kWh användbar kapacitet, med 800-volts arkitektur.
Men här är haken: dessa siffror överförs inte automatiskt till G95. BMW har varken uppgett X5 M:s exakta batterikapacitet, dess effekt eller laddhastighet. Siffrorna från AutoIndustriya — 108 kWh, upp till 400 kW och ett spann på ungefär 800 till över 1300 hästkrafter — är preliminära uppskattningar, inte fabriksspecifikationer. Det förbehållet är värt att komma ihåg — det är lätt att glömma efter hand som historien fortskrider.
Det finns redan en referenspunkt: den produktionsfärdiga femte generationens X5, som avtäcktes den 30 juni. Elektriska iX5 60 xDrive levererar 425 kW (578 hk), använder 800-volts arkitektur och laddar med upp till 460 kW; preliminär räckvidd enligt WLTP når 845 km. Själva X5 G65 förenar redan bensin-, hybrid-, el- och framöver vätgasversioner inom en och samma generation.
Spionbilderna av G95 lämnar inte mycket utrymme för tvivel: aggressiva luftintag, förstorade bromsar, ett alldeles eget ansikte. BMWBLOG satsar på en fyrmotorslösning och 800–900 hästkrafter — samtidigt som man öppet erkänner att BMW inte har bekräftat något av detta. Samma medium pekar ut april 2028 som produktionsstart i Spartanburg.
Och här är själva poängen: en elektrisk prototyp betyder inte slutet för förbränningsmotor-X5 M. Branschkällor fortsätter att tala om en parallell V8-version, och BMW M har redan visat att en elektrisk flaggskeppsmodell inte behöver tränga undan bensinen omedelbart. Därför är den rätta frågan just nu inte ”el i stället för V8?”, utan ”får köparna två helt olika X5 M på en gång?”
