50 000 yuan. Det är bokstavligen allt som skiljer 409 hästkrafter från 955 hästkrafter. Grundmodellen av Avatr 07L med bakhjulsdrift levererar 409 hk, toppversionen med tre motorer når 955 hk, och prisskillnaden mellan dem motsvarar ungefär 63 000 kronor. Man skulle kunna tro att ett sådant effekthopp kostar betydligt mer. Ett pris finns det ändå att betala, bara inte i pengar: CLTC-räckvidden krymper från 725 till 650 km, det vill säga 75 km mindre för privilegiet att trycka hårdare på gaspedalen.
Enligt CarNewsChina har Avatr 07L officiellt lanserats på den kinesiska marknaden efter förhandsbeställningar som öppnade i juli. I den publicerade prislistan börjar utrustningsnivån Elite på 229 900 yuan, Max+ på 249 900 yuan, och toppversionen med tre motorer är prissatt till 279 900 yuan. Vissa versioner omfattas av tidsbegränsade rabatter — toppmodellen erbjuds för närvarande för 269 900 yuan. Före den officiella lanseringen var endast versionerna för 249 900 och 279 900 yuan bekräftade.
Bakhjulsdrivna 07L levererar 305 kW (just de 409 hästkrafterna) och accelererar till 100 km/h på 5,9 sekunder. Toppversionen är en helt annan sak: en motor på 210 kW fram, och ytterligare två på 251 kW vardera bak. Den sammanlagda effekten uppgår till 712 kW — 955 hästkrafter — med ett vridmoment på 996 Nm, och accelerationen till 100 km/h krymper till bara 3,7 sekunder. Toppfarten är identisk för båda versionerna, 200 km/h — troligen det enda värde de är överens om.
CATL-batteriet på 89,33 kWh är identiskt i båda versionerna. En 800V-arkitektur och 5C-laddningsteknik gör det möjligt att ladda från 30 till 80 % på under 10 minuter. Redan i förhandsbeställningsfasen hade tillverkaren bekräftat inte bara batteriet, utan även Huaweis Qiankun ADS 5, en ny HarmonyOS-cockpit och en lidar med 896 linjer — allt som standard, utan extra kostnad.
07L är märkbart större än den vanliga 07:an: längden är 4910 mm, bredden 1980 mm, höjden 1650 mm, med ett hjulbas på 2990 mm. Bagageutrymmet rymmer 735 liter, och ökar till 1645 liter med baksätet nedfällt, plus ett frontförvar på 100 liter.
I kupén finns en panoramisk instrumentskärm på 35,4 tum och en centralskärm på 15,6 tum. Ryggstöden bak kan fällas elektriskt till 130 grader, framsätespassageraren får ett ”nollgravitationsläge”, och Huaweis ljudsystem kan rymma upp till 25 högtalare — i praktiken en biosalong på hjul.
Det mest talande talet i hela den kinesiska prislistan är just den här skillnaden på 50 000 yuan mellan de två ytterligheterna. För den summan får köparen 546 extra hästkrafter, fyrhjulsdrift och en acceleration som är 2,2 sekunder snabbare, i utbyte mot att bara ge upp cirka 10 % av angiven räckvidd. Det väger tyngre för 07L än själva 955 hk-gränsen: Avatr har prissatt sin mest extrema version obekvämt nära grundmodellen — och nu handlar frågan inte längre om man har råd med den snabba, utan varför man skulle nöja sig med den långsamma.
