Ingen på Tesla hade räknat med detta: omkring 12 000 levererade bilar på ett halvår, mot drygt 10 000 under hela 2025. Efterfrågan i Japan steg så snabbt att bolagets problem inte längre var försäljningen, utan något betydligt mer grundläggande – att faktiskt överlämna bilarna till kunderna. Enligt Nikkei kommer Tesla att öka antalet leveranscenter i Japan från sju till 11 under 2026, en ökning på nästan 60 %. Tesla Japans chef Richie Hashimoto talade redan i våras om en kraftig expansion av varumärket i landet. Orden höll vad de lovade.
Toppen nåddes i juni – omkring 4 000 bilar, huvudsakligen Model Y. Det vanliga leveranssystemet klarade det inte. Japanska källor rapporterade redan då om överbelastade utlämningsställen och bilar som omdirigerades till lagringsytor i hamnar.
Hashimoto förklarade läget så här: ”En kampanj med gratis laddning och andra faktorer utlöste en efterfrågeökning som rubbade balansen i leveranserna.”
Incitamenten fungerar verkligen. Tesla anger officiellt ett nationellt CEV-bidrag på 1,27 miljoner yen – omkring 8 000 dollar – för Model 3 och Model Y, och på varumärkets japanska webbplats marknadsförs just nu tre års gratis laddning vid Supercharger.
Det tvingade fram en omstrukturering av hela importkedjan. Teslas bilar kom tidigare huvudsakligen in via Yokohama, men sedan juli har bolaget inlett fullskalig lossning i hamnen i Mikawa, i prefekturen Aichi. Enbart via den nya hamnen räknar Tesla med att föra in omkring 6 000 bilar var tredje månad, vilket kraftigt förkortar logistiksträckan till västra Japan.
Nya leveranscenter planeras bland annat i Yokohama- och Kobeområdet, och nätet ska därefter byggas ut till Stortokyo och Nagoya. Det är ett ovanligt scenario för Tesla: begränsningen för försäljningen i Japan är inte längre bristande intresse för elbilar, utan kapaciteten i den egna logistiken. Nästa prov blir om detta tempo håller i sig när incitamentskampanjerna tar slut och den uppdämda efterfrågan är avverkad.
