BYD har just ställt till med prisräkningen för hela segmentet. Nya Qin Max lanserades i Kina från 99 900 yuan — ungefär 13 000 euro — betydligt mer aggressivt än vad marknaden väntade sig bara en månad tidigare. Redan i juli talade återförsäljare om ett startpris på 115 000 yuan för hybridversionen. Den slutliga siffran blev betydligt lägre. Totalt erbjuds nio versioner: DM-i-hybriden kostar 99 900–129 900 yuan, den elektriska EV-varianten 109 900–143 900 yuan. Toppversionen motsvarar cirka 18 500 euro.
Qin Max är nu den största modellen i Qin-familjen, placerad ovanför Qin L. Med en längd på 4866 mm och ett hjulbas på 2820 mm rymmer bagageutrymmet 523 liter, och upp till 1450 liter med sätena nedfällda. Redan innan lanseringen bekräftade myndighetsdokument två eleffekter — 120 och 240 kW, det vill säga 163 och 326 hästkrafter — samt ett hybridsystem med en 1,5-liters atmosfärisk motor och en 175 kW dragmotor.
Elversionens största tekniska trumfkort är andra generationens Blade Battery i kombination med Flash Charging. Siffrorna låter nästan otroliga: BYD utlovar laddning från 10 till 70 % på fem minuter och från 10 till 97 % på nio minuter. Andra serietillverkade BYD-modeller har redan detta nya Blade-system. Qin Max EV erbjuder 530 eller 630 km räckvidd enligt CLTC-cykeln, och toppversionen levererar 240 kW. Men att ha denna arkitektur garanterar inte fem minuters laddning vid vilken station som helst — för att nå dessa siffror krävs kompatibel, ultrakraftfull infrastruktur.
Tekniken har fortfarande en obesvarad fråga, och det är den serietillverkade Qin Max som får svara på den. I ett oberoende test av en annan BYD-modell med Flash Charging uppmättes en kraftig uppvärmning av batterihöljet. Då rapporterades ingen batteriskada, men tvivlet dröjde kvar. Hur den nya sedanens batteri klarar regelbunden ultrasnabb laddning är fortfarande för tidigt att säga.
Hybriden Qin Max DM-i kombinerar en 1,5-liters atmosfärisk motor med en 175 kW elmotor. Tillverkaren uppger upp till 320 km ren elräckvidd, 2370 km kombinerad räckvidd och en förbrukning på 2,59 l/100 km med urladdat batteri. Den sistnämnda siffran kommer dock från NEDC-cykeln och kan därför inte jämföras direkt med dagens WLTP-värden för europeiska bilar.
Priset här är mer än bara en siffra — det är ett slags erkännande. Enligt beräkningar från Tarantas News, baserade på företagets redovisning, föll Qin-familjens försäljning i juli med 75,67 % jämfört med året innan, till 13 117 bilar, och under januari–juli med 50,55 %, till 162 291 enheter. Därför framstår skillnaden på 15 100 yuan mellan det tidigare prismålet och det faktiska lanseringspriset mindre som en slumpmässig lanseringsrabatt och mer som ett kalkylerat försök att vinna tillbaka volym genom att satsa på storlek, räckvidd och blixtsnabb laddning på samma gång.
