Samtliga 70 exemplar av Koenigsegg CCGT1 fick nya ägare redan innan bilen ens hade sin offentliga premiär. Någon vanlig försäljningsstart blir det alltså inte – och det är egentligen inte heller poängen. Viktigare är något annat: den väglagliga hypercarn får märkets allra första fabriksmonterade tillvalspaket Track Package, som en återförsäljare kan montera inför en bandag och sedan ta bort helt och hållet. Med det kallar Koenigsegg CCGT1 för sin snabbaste bil någonsin på ett varv. Varken mer eller mindre.
CCGT1 bygger på CC850-arkitekturen, även om det är svårt att känna igen donatorbilen – oförändrade förblev bara dörrarna och den löstagbara takpanelen. Allt annat har designats om för aerodynamik och kylning. Vid 250 km/h genererar karossen 800 kg nedåtkraft, och en enorm aktiv bakvinge ändrar vinkel inom ett spann på 30 grader – ibland fungerar den som ett luftmotståndsreducerande element, ibland som luftbroms, ibland som nedåtkraftsgenerator. Vad gäller maximal nedåtkraft placerar Koenigsegg CCGT1 mellan Jesko Attack och den ännu mer extrema Sadair's Spear – samtidigt som aerodynamiken är inställd för att fungera effektivt redan vid relativt måttliga banhastigheter.
Hjärtat i alltihop är en dubbelturboladdad 5,0-liters V8: 1280 hästkrafter på vanlig bensin och 1600 hästkrafter på E85. Den niostegade Light Speed Transmission styrs nu via ett nytt sekventiellt gränssnitt kallat KSS – kopplingspedalen behövs bara vid start, och varje efterföljande växling sker sedan utan den, tack vare ett kort tändningsavbrott. För den som vill ha mer mekanisk känsla erbjuder Koenigsegg fortfarande det valfria ESS-systemet ärvt från CC850 – en sexstegad lösning med öppen kuliss och fullständig kopplingspedal.
Själva Track Package lägger till en kolfiberburkonstruktion, säten kompatibla med HANS, ett brandsläckningssystem, ett tävlingsavgassystem, luftdomkrafter, dedikerade broms- och fjädringsinställningar, ett andra hjulset med bandäck, utökad aerodynamik och telemetri. Och just detta är vad som skiljer CCGT1 från renodlade banprojekt som Gordon Murray T.50s Niki Lauda – Koenigsegg behåller full vägtypgodkännande även utanför tävlingspaketet.
Namnet återknyter till den enda ursprungliga CCGT – och det är mycket mer än bara en retronick. Bilen, som vägde omkring 1000 kg och hade en atmosfärisk V8 på 600 hästkrafter samt över 600 kg nedåtkraft, byggdes för GT1-klassen. Men FIA:s regelverk ändrades, och programmet lades ner redan två månader efter att testerna inletts – innan bilen ens hunnit köra sin första start. Dubbelt frustrerande: originalbilen har nu restaurerats i sin helhet av Koenigsegg Legend Division och gör sig äntligen redo, två decennier senare, att tävla i historiska GT1-lopp.
Koenigsegg har inte offentliggjort något pris för CCGT1, och för en potentiell köpare är det ändå sekundärt – det finns ju inga lediga exemplar kvar. Det riktiga provet återstår – varvtiderna får visa om Koenigseggs djärva påstående om märkets snabbaste bancar genom tiderna verkligen stämmer.
