En stor, fast bakvinge till Lanzante 95-59 gick på bara några månader från idé om en framtida uppgradering till en färdig option. Under Monterey Car Week firade den tresitsiga produktionssuperbilen sin USA-debut med High Downforce Kit, ett paket som även innefattar ett takintegrerat luftintag. Samtidigt visade Lanzante upp en ny femekrad fälg med centrallåsning.
I april såg planerna annorlunda ut. Då berättade Lanzante i Goodwood att takluckan, high downforce-kitet och centrallåsta fälgar tills vidare bara fanns på en önskelista: bolaget tänkte först bygga alla 59 bilar och därefter ta emot dem tillbaka i fabriken för uppgraderingar. Produktionen ska enligt planen inledas 2027 och pågå i ungefär två år.
Den aerodynamiska personaliseringen har nu gått om det tidsschemat. Och Lanzante behöver inte leta efter nya köpare: redan i april var hela serien på 59 bilar tilldelad. Det nya paketet breddar alltså inte projektets publik — det fördjupar personaliseringen av varje redan befintlig beställning.
Grundtekniken är oförändrad. Lanzante uppger officiellt en 4,0-liters tvillingturbo-V8 med över 850 hästkrafter och 880 Nm vridmoment, en 7-växlad SSG-låda samt bakhjulsdrift. Kolfibermonocoquen har byggts om för tre säten med föraren placerad i mitten. Med LM30-paketet är målvikten 1 250 kg, vilket ger ett effekt-viktförhållande på 700 hästkrafter per ton. Standardbilen använder redan en aktiv bakvinge.
Just därför förändrar High Downforce Kit hela projektets karaktär betydligt mer än ännu en utseendeoption. Lanzante har erfarenhet av detta sedan tidigare: namnet HDK går tillbaka till det aeropaket som McLaren erbjöd F1-ägare på 1990-talet, en idé som bolaget senare även tillämpade på P1 HDK.
Fortfarande oavslöjad är nyckelsiffran: hur mycket extra nedåtkraft det nya kitet faktiskt ger, och om den fasta vingen helt ersätter den aktiva standardvingen. Just de siffrorna kommer att visa hur långt 95-59 med HDK har rört sig bort från den mer väginriktade grundinställningen.
