Nu är det slut på visningsflygningar i montrar. AIR ONE går från tester till en riktig fabrik — och det hände nyss. AIR och Floridas transportmyndigheter har valt SunTrax-komplexet för tillverkningen av den tvåsitsiga personliga eVTOL:en och dess obemannade fraktversion. Enligt Autoevolution är produktionsstarten planerad före slutet av 2026. För projektet väger det här tyngre än ännu en uppmärksammad demonstrationsflygning : nästa flaskhals är inte längre fabriken, utan att slutföra flygcertifieringen.
SunTrax ägs av Florida Department of Transportation och omfattar 775 acres — omkring 314 hektar. Anläggningens flygdel har vertiports, en nästan 1 840 meter lång testflygkorridor, hangarer, laddningsinfrastruktur och områden avsatta för eVTOL-tester. FDOT kallar helt enkelt platsen Floridas nav för kommersiell Advanced Air Mobility.
AIR hade redan en produktionsbas i Israel: fabriken som öppnade 2025 är byggd för att montera upp till sex farkoster samtidigt, och bolaget har beskrivit dess arkitektur som grunden för den framtida amerikanska produktionen. Dessutom hade AIR redan tidigare bedrivit flygverksamhet i Florida och fått ett experimentellt luftvärdighetsbevis från FAA för prototypen.
Serieversionen av AIR ONE är tvåsitsig, inte ensitsig. Tillverkarens aktuella uppgifter pekar på upp till en timmes flygtid och en marschfart på 115 knop, ungefär 213 km/h. Vikbara vingar gör att farkosten kan förberedas för transport på omkring fem minuter, och den maximala nyttolasten anges till 250 kg.
Även den regulatoriska tröskeln har sänkts — precis i tid. FAA:s MOSAIC-regel gjorde det möjligt att inkludera powered-lift- och elektriska framdrivningssystem i den utökade kategorin Light-Sport Aircraft, och reglerna som direkt gäller LSA-certifiering trädde i kraft den 24 juli 2026. FAA accepterar redan en separat ASTM-standard för lätta powered-lift- och multikopterfarkoster. Men AIR själva anger fortfarande AIR ONEs certifiering som ej fastställd.
Bolaget har redan en kö: den officiella webbplatsen uppger att den första produktionsomgången av AIR ONE är fulltecknad, medan anmälan till den andra omgången nu är öppen. Produktionslinjen i Florida löser alltså frågan om tillverkningsort, men sätter ännu inget datum för leveranser till kunder. Nästa verkliga milstolpe — den som faktiskt gör AIR ONE till ett konsumentflygplan i stället för bara ett produktionsprojekt — är FAA:s slutgiltiga LSA-godkännande. Och den klockan tickar redan.
