Washington vill ha fler ”amerikanska” bilar — och det är kanske amerikanerna själva som får betala för det först. Enligt Reuters förbereder sig Ford, General Motors och Stellantis på att gå emot en del av den föreslagna översynen av handelsavtalet USMCA: två tillverkare uppskattar att förändringarna kan innebära minst 2 miljarder dollar i årliga extrakostnader per företag.
Just nu måste en personbil bestå av minst 75 procent nordamerikanskt innehåll för att kvalificera sig för USMCA:s förmånliga behandling. Det är det officiellt gällande kravet i handelsavtalet mellan USA, Kanada och Mexiko. Washington överväger enligt Reuters källor något betydligt strängare: ett fordon skulle behöva innehålla minst 50 procent specifikt amerikanskt innehåll, och dagens 75-procentsgräns för Nordamerika skulle också kunna höjas. Men de här siffrorna är ännu ingen fastslagen regel.
USTR förnekar inte förhandlingarna — de pågår faktiskt. Det som däremot inte ännu är fastställt i officiella dokument är just den specifika 50-procentssiffran. Nästa förhandlingsrunda mellan USA och Mexiko är inplanerad till september 2026. För Detroit kommer detta ovanpå tullar som redan gäller: GM räknar med bruttokostnader kopplade till tullar på 2,5–3,5 miljarder dollar under 2026.
Och här dyker paradoxen upp som branschorganisationen AAPC pekar på. Fordon från Japan, Sydkorea och EU kan tack vare separata handelsavtal komma in i USA med en sammanlagd tullsats på cirka 15 procent. För japanska och sydkoreanska bilar är den här nivån officiellt fastställd från amerikansk sida. Resultatet blir märkligt: en bil som Ford eller GM monterar i Nordamerika av delar från flera länder kan hamna under ett mer komplicerat system för beräkningar och tullar än en helt importerad bil från en konkurrent.
Just därför motarbetar inte de amerikanska tillverkarna lokalisering i sig: AAPC stödjer att USMCA behålls, men begär riktade ändringar och en tillräckligt lång övergångsperiod. Än så länge handlar det inte om en beslutad prishöjning utan om en strid om hur de framtida reglerna ska se ut. Men de extra 2 miljarderna dollar per företag visar tydligt varför Detroit oroar sig för att kampen för en mer ”amerikansk” bil till slut kan komma att betalas av köparen själv.
