22 495 £, alltså runt 26 500 € — det är startpriset Autocar anger för den nya Hyundai Ioniq 3 i Storbritannien. Det är inte längre det gamla löftet om ”under 25 000 £”: den kompakta elbilen hamnar nu rakt in i Renault 5:ans prisklass, men erbjuder i gengäld en större kaross och upp till 496 km WLTP-räckvidd. Hyundais officiella siffror bekräftar två batterier — 42,2 och 61 kWh.
Tekniken är ovanligt uppdelad. Standard Range ger 147 hk och tar sig upp till 344 km, medan Long Range med sitt 61 kWh-batteri är begränsad till 135 hk, men i gengäld sträcker räckvidden till 496 km. Båda versionerna är framhjulsdrivna, toppfarten är 170 km/h. Laddning från 10 till 80 % tar ungefär 29 respektive 30 minuter. Arkitekturen är 400 volt, inte 800 volt som i de större Ioniq-modellerna. Hyundai anger dessa siffror för den europeiska serieversionen.
Priset för Long Range börjar enligt Autocar på 25 745 £. Som jämförelse kostar den officiella Renault 5 med 40 kWh-batteri för närvarande från 21 495 £ i Storbritannien — men den summan inkluderar redan det statliga bidraget på 1 500 £. Utan det hamnar grundmodellen av Renault på 22 995 £: det innebär att den Ioniq 3 som Autocar anger redan är 500 £ billigare, innan man ens räknat in ett eventuellt Hyundai-bidrag.
Den 4 155 mm långa karossen når en luftmotståndskoefficient på 0,263. För den sluttande formen fick Hyundai offra det främre bagageutrymmet, men skapade istället en 119-liters nisch under det ordinarie lastutrymmet: tillsammans med de vanliga 322 litrarna blir det totalt 441 liter. Det är en tydlig förändring för en modell som ännu i våras framför allt var känd som en kompakt elbil med omkring 496 km räckvidd.
Chefsdesignern för exteriören, Manfred Schöttle, berättade för Autocar att teamet först sökte den mest aerodynamiska formen som var möjlig, men att det var ”viktigt att se till att bilen inte slutade se ut som en tvålbit”. Inuti kabinen stod teamet på samma sätt emot frestelsen att ta bort alla fysiska reglage.
Victor Andrean, som ansvarade för interiören, sammanfattade tillvägagångssättet som ”händerna på ratten, ögonen på vägen”. Om den högt placerade instrumentpanelen förklarade han: ”Vi placerade den ovanför ratten, inte inuti ratten som i en vanlig bil. Det är ett viktigt steg för att lyfta blicken och huvudet; när man tittar på panelen tittar man några grader högre. Då hamnar blicken mycket närmare vägen.”
Det centrala Pleos Connect-systemet körs på Android Automotive OS och finns med antingen 12,9- eller 14,6-tums skärm, men klimatkontrollen och de viktigaste mediekommandona behöll fysiska knappar. Andrean motiverade det rakt på sak: ”Den taktila känslan av knappar är mycket viktig, och jag tror att den [europeiska] marknaden verkligen behöver det.”
Till och med kopphållarna designades utifrån europeiska vanor. ”Den här frågan fanns med redan från början: var ska man ställa sin enorma termos? Numera går alla omkring med flaskor större än 1,5 liter — jag är en av dem”, berättade Andrean.
Ioniq 3 har utvecklats i Europa och kommer att tillverkas vid Hyundais fabrik i İzmit i Turkiet. Bilarna ska enligt Hyundai UK:s senaste officiella uttalande börja nå brittiska återförsäljare från oktober. Det klargör också Ioniq 3:ans plats i Hyundais växande modellutbud: den placerar sig mellan stadsbilen Inster och den större Kona Electric.
Nästa viktiga siffra är inte längre räckvidden, utan den slutgiltiga brittiska prislistan för samtliga utrustningsnivåer, samt Ioniq 3:ans status inom Electric Car Grant-programmet. Det är det som avgör om prisfördelen gentemot Renault 5 håller i sig även efter att statliga bidrag räknats in.
