Rivians Europalansering är inte längre ren spekulation: bolagets vd bekräftade personligen för Auto Express att Storbritannien är en del av märkets planer, och att den första bilen som kommer blir den mellanstora elbilen R2, en crossover. Någon kalender finns däremot fortfarande inte. Och det är just det som skiljer det här stadiet från ett fullständigt försäljningsbesked: riktningen är satt, men produktionen måste fortfarande komma i kapp ambitionerna.
I USA är R2 inte längre ett koncept utan verklighet – leveranserna till kunder inleddes den 9 juni 2026. Att gå med i klubben är dock ännu inte billigt: lanseringsversionen Performance with Launch Package kostar 57.990 dollar. Den mer prisvärda R2 Standard Long Range för 48.490 dollar kommer först under första halvåret 2027, och versionen på ungefär 45.000 dollar som Rivian ständigt utlovar har skjutits upp ända till slutet av 2027. Priset på ”under 45.000 dollar” som Auto Express citerar beskriver alltså en framtida basversion, inte en bil man faktiskt kan köpa i dag.
På frågan om hårdare europeisk konkurrens svarade Scaringe kort och utan illusioner: ”Vi gör nog bäst i att vara redo.” Han förklarade sedan hur han tror att Rivian kan sticka ut i ett hav av elbilar: ”Det finns många bilar från olika märken, kanske med lite olika design, men överlag känns de likadana och känns inte riktigt olika varandra.”
”Som bilentusiast saknar jag det lite, för jag gillade verkligen den period då olika märken såg på samma segment på helt olika sätt. Man kunde se personlighet, man kunde se team med olika synvinklar. Enkelt uttryckt ser bilar ut som gelébönor i dag – de är nästan alla likadana. Därför försöker vi inte vara det.”
Efter R2 planerar bolaget att ta med den mindre R3:an och den tremotoriga R3X till Europa. Men Scaringe medger öppet att all vidare tillväxt först beror på om R2 blir en framgång: ”Momentet att 'satsa hela företaget' ligger i att vi bygger upp en enorm ingenjörskapacitet för att stödja omvandlingen till ett mycket större företag. Och vi kan bara bli ett mycket större företag med en produkt som R2. Därför måste R2 lyckas, för att bära upp sättet Rivian är uppbyggt på.”
Siffrorna visar hur stor den här satsningen egentligen är. Under 2025 levererade Rivian 42.247 fordon, och i juli höjde bolaget prognosen för 2026 till 65.000–70.000 enheter. Den övre gränsen motsvarar en tillväxt på ungefär 66 % jämfört med föregående år. Under andra kvartalet hade bolaget redan levererat 12.194 fordon – det första resultatet som inkluderade R2.
Nästa steg är fabriken i Georgia. Rivian har höjt den planerade kapaciteten för första fasen från 200.000 till 300.000 fordon per år, med start för kundproduktion planerad till 2028. Fabriken ska tillverka R2, en framtida robottaxiversion och R3 – och bolaget betraktar den officiellt som grunden för fortsatt global expansion.
Därför passar Auto Express uppskattade tidsfönster 2028–2029 för Europadebuten ganska bra ihop med den nya fabrikens tidsplan. Men det är fortfarande bara mediets egen uppskattning, inte ett datum från Rivian självt. Nästa verkliga kontrollpunkt blir en officiell europeisk tidsplan för R2, komplett med marknader, specifikationer och lokala priser.
