Nissan höjde grundpriset på Sentra 2027 med bara 290 dollar — och det är kanske det enda enkla talet i hela den här historien. Därefter blir det snabbt krångligare: priserna ändrades inte lika över hela modellserien, och just där ligger det intressanta. S-versionen börjar nu på 22 890 dollar. SV steg med 220 dollar. SR blev, lite förvånande, 10 dollar billigare. Och SL låg still på 27 990 dollar. Den obligatoriska leveransavgiften är fortfarande 1 245 dollar, vilket gör att det verkliga minimipriset landar på 24 135 dollar.
Tekniskt sett är ingenting nytt under motorhuven. Den atmosfäriska 2,0-litersmotorn MR20DD levererar fortfarande samma 149 hästkrafter och 198 Nm som tidigare. Nissan har inte rört hårdvaran i Xtronic-CVT:n — men har omarbetat kalibreringarna. Tillverkaren utlovar mer linjär acceleration, skarpare gaspedalrespons och mer förutsägbart beteende. Justeringarna kommer, enligt Nissan, direkt från kundfeedback — även om många ägare säkert hoppats på mer än bara en mjukvaruuppdatering.
Förbrukningen har inte rört sig en decimal. S och SV ligger fortfarande kring 7,1 l/100 km i EPA:s blandade cykel, medan SR och SL ligger kring 7,4 l/100 km. Med andra ord handlar den nya CVT-inställningen enbart om körkänsla — inte om att spara bränsle. Hoppades du på bättre effektivitet får du leta någon annanstans.
SR har nu tillgång till Midnight Edition-paketet för 650 dollar: svarta 18-tums fälgar, svärtade emblem, svarta fönsterlister och ett kontrasterande Super Black-tak. Sentra får också Qi2-trådlös laddning rakt igenom modellserien. Nissans lösning använder magnetisk positionering och levererar upp till 15 watt — så laddningshastigheten beror äntligen mindre på hur exakt telefonen ligger.
Något generationsskifte är det inte tal om här, och det förväntades inte heller. Den helt omdesignade Sentra debuterade som 2026 års modell, med två 12,3-tums skärmar som standard, ProPILOT Assist på de högre utrustningsnivåerna och ett utökat paket säkerhetssystem. Senare blev Sentra den första modellen att få det högsta IIHS-betyget TOP SAFETY PICK+.
Därför är det mer intressant att bedöma 2027 års modell utifrån två konkreta detaljer än utifrån den svarta dekoren: Nissan försöker skärpa CVT:ns beteende utan att röra själva drivlinan — och rör samtidigt knappt priset. SR och SL bryter logiken fullständigt: formellt går det inte att kalla hela Sentra 2027-serien "dyrare". Där har vi paradoxen.
