Ingen såg det här prisgapet komma - och det har redan passerat 30 000 euro. Den oberoende importören Auto China erbjuder den kinesiskbyggda AUDI E5 Sportback Flagship quattro i Tyskland för 68 730 euro. Den officiella Audi S6 Sportback e-tron börjar nu på 99 500 euro. Skillnaden: 30 770 euro. En siffra som är svår att vifta bort.
Paradoxen är tydlig: Audi skapade märket AUDI tillsammans med SAIC specifikt för Kina - och nu kommer bilarna själva tillbaka till koncernens hemmamarknad. Cirkeln sluts. Tillverkaren själv beskriver officiellt E5 och E7X som produkter anpassade för kinesiska köpare och det lokala digitala ekosystemet. E5 tillverkas i Shanghai och utvecklar upp till 579 kW, alltså 787 hästkrafter; E7X är redan den andra serietillverkade elbilen i AUDIs kinesiska modellserie.
Auto China anger för E5 Flagship en räckvidd på 647 km enligt CLTC-cykeln, acceleration 0-100 km/h på 3,4 sekunder, luftfjädring, styrbar bakaxel, lidar, 11 kameror och en 59-tums skärmpanel. Importören utlovar europeisk registrering, laddadapter, leverans och ett tvåårigt service- och garantipaket. Detta är dock inte den officiella fabriksgarantin från det europeiska Audi-nätverket, utan ett erbjudande från en oberoende kanal. En skillnad som spelar roll.
Med E7X upprepas prisstriden - med en ännu mer intressant teknisk twist. Auto Chinas konfigurator visar 81 650 euro för den fyrsitsiga Flagship quattro med valda tjänster. Den officiella Audi SQ6 Sportback e-tron kostar i Tyskland från 96 200 euro. Skillnaden är omkring 14 550 euro. Och här kommer det intressanta: den kinesiska E7X levererar 500 kW, ungefär 680 hästkrafter, medan SQ6 Sportback e-tron kortvarigt når maximalt 380 kW, alltså 517 hästkrafter. Den kinesiska versionen är helt enkelt den starkare.
Men besparingen medför också osäkerhet. En talesperson för Audi förklarade för Automobilwoche: ”Systermärket AUDIs modeller bygger på en egen Advanced Digitized Platform, utvecklad tillsammans med vår partner SAIC, och är djupt integrerade i Kinas digitala ekosystem.” Därför måste förarassistanssystem, onlinefunktioner och mjukvaruinfrastrukturen bedömas separat utanför den kinesiska marknaden. Det finns också öppna frågor om reservdelstillgång och reparationserfarenhet för dessa bilar i Europa.
Det är just servicen som skiljer den här importen från ett vanligt köp av en europeisk Audi. Ett lågt pris ger inte automatiskt tillgång till den europeiska standardmodellen för support bara för att det står AUDI på karossen. Tysklands förbund för oberoende bilhandlare ser försiktigt på upplägget. Förbundets ordförande Ansgar Klein är tydlig: ”Som återförsäljare skulle jag själv inte importera bilar från Kina. Även om juristerna ger grönt ljus finns en verklig kvarstående risk.” En varning direkt från branschen.
Prisskillnaden blir ännu mer påtaglig mot bakgrund av de senaste förändringarna i Audis europeiska modellutbud: Audi förbättrar utrustningen på sin egen A6 e-tron utan att nödvändigtvis höja grundpriset - men inte heller det suddar ut den grundläggande skillnaden i kostnadsstruktur och positionering mellan den kinesiska och den tyska modellserien.
För tillfället bör därför E5 och E7X i Tyskland ses mindre som en ny europeisk Audi-modellserie och mer som ett dyrt parallellimport-vågspel med ett ovanligt attraktivt pris. Det verkliga testet blir inte hur många bilar som importeras, utan hur europeisk registrering, reparationer, mjukvarufunktioner och reservdelsförsörjning håller under flera års verklig användning. Tiden får utvisa om besparingen var värd risken.
