Det finns stora SUV:ar, och sedan finns det den här. På den 29:e internationella bilmässan i Chengdu avtäckte BYD Fangchengbao Tai 9, den nya flaggskeppsmodellen i sin stadsinriktade Tai-serie, och det är verkligen svårt att gå förbi den obemärkt. Redaktionen på Tarantas.News tittade närmare på bilen direkt på mässgolvet: en nästan lodrät front, ett kontrasterande svart tak, en lidarmodul placerad ovanför vindrutan och 22-tums fälgar med 275/45 R22-däck. Det här känns inte som bara ännu en ny modell – det känns snarare som ett ställningstagande.
Siffrorna talar för sig själva: 5 270 mm i längd, 1 999 mm i bredd och, beroende på utrustningsnivå, 1 850 eller 1 880 mm i höjd. Hjulbasen når 3 130 mm, och kupén rymmer sex personer. Tjänstevikten går upp till hela 2 865–2 965 kg. Och här kommer vändningen: trots de imponerande måtten är detta inte en terrängbil med stegramschassi. Karossen är självbärande.
Under motorhuven sitter ett laddhybridsystem. En 1,5-liters turbomotor levererar 115 kW, och varje axel har sin egen elmotor med en topparande på 200 kW. Vi kommer inte att lägga ihop dessa tre siffror och presentera dem som en imponerande totaleffekt – BYD har inte offentliggjort den siffran ännu, och vi tänker inte hitta på den åt tillverkaren. Batteriet imponerar däremot utan några utsmyckningar: ett 66,48 kWh-paket utlovar en angiven räckvidd på upp till 310 km – helt eldrivet, utan en droppe bensin.
Att manövrera något så stort på smala gator är ingen enkel uppgift – och det vet BYD uppenbarligen mycket väl. Därav bakhjulsstyrningen och den hydrauliska fjädringen YunNian-P Ultra. Bilen har även en infällbar dragkrok, godkänd för att dra upp till 2 000 kg. Baktill öppnas en tvådelad baklucka oberoende av varandra, övre och undre delen var för sig. Här verkar inget ha lämnats åt slumpen.
Priset för Tai 9 förblir hemligt tills vidare. Grannmodellerna i Fangchengbao-sortimentet ger dock en fingervisning: den mindre Tai 7 börjar på 179 800 yuan, medan Bao 8 börjar på 379 800 yuan. Det här är ingen prisprognos för Tai 9 i sig – bara en känsla för vilket prissegment märket rör sig i över huvud taget.
Något officiellt besked om internationell försäljning finns ännu inte. Så tills vidare är detta framför allt en kinesisk historia – men en som skickar en talande signal till hela branschen. Även när BYD ger sig på att bygga en verkligt enorm sexsitsig SUV griper man inte efter ett klassiskt stegramschassi. I stället levereras en bekväm laddhybrid med ett enormt batteri och tillräckligt med teknik för att göra fred med en 5,27 meter lång kaross. En paradox? Inte riktigt – snarare den nya normen.
