På Volkswagens monter i Chengdu fick vi äntligen se ID.UNYX 07 på nära håll – och det kan vara en av märkets mest intressanta Kinalanseringar på länge. Till ett officiellt pris från 129 900 yuan, motsvarande cirka 175 000 kronor, erbjuder bilen 558 kilometers räckvidd enligt CLTC-cykeln och ett förvånansvärt rymligt bagageutrymme på 711 liter för sin storlek. Fäll ner baksätet och volymen växer till 1580 liter.
Att kalla den här visningen en världspremiär på Chengdu Motor Show 2026 vore dock missvisande. ID.UNYX 07 visades faktiskt för allmänheten redan den 24 april på bilsalongen i Peking, och den kom ut på den kinesiska marknaden den 23 maj. Modellprogrammet består nu av versionerna Pure och Pure SE, till officiella priser på 129 900 respektive 139 900 yuan – motsvarande cirka 175 000 och 189 000 kronor.
Femdörrarsbilen mäter 4853x1852x1566 mm med ett hjulbas på 2826 mm. Den enda elmotorn, monterad bak, ger 170 kW, alltså 231 hästkrafter, och 350 Nm vridmoment. Ett batteri på 59,9 kWh ger den angivna räckvidden på 558 km CLTC, och accelerationen till 100 km/h tar 8,1 sekunder.
Det verkligt speciella med ID.UNYX 07 ligger inte så mycket i mekaniken som i elektroniken – och det är precis där det blir intressant på riktigt. Det är den första serietillverkade Volkswagen byggd på den Kina-utvecklade CEA-arkitekturen, skapad av Volkswagen China Technology Company, CARIAD China och XPeng. Den är designad för ständiga OTA-uppdateringar: redan i juli fick ägarna en ny mjukvaruversion med förbättringar av infotainment, parkering och förarassistanssystem. Med andra ord fortsätter bilen att utvecklas även efter köpet.
I kupén finns en 10,25-tums instrumentpanel, en 15-tums centralskärm, en 12-tums passagerarskärm och en AR-head-up-display. CarPlay, HiCar, digital UWB-nyckel och systemet Highway NOA finns också med. Ytterligare en detalj som kommer till nytta i stan: minsta vändradie är bara 4,7 meter.
Kommer ID.UNYX 07 någonsin till andra marknader? Hittills finns inga bekräftade planer. Det kinesiska priset bör därför inte ses som en försmak på ett framtida europeiskt pris: även om enstaka exemplar skulle dyka upp via alternativa kanaler, skulle slutpriset bero på logistik, tullavgifter och återförsäljarens marginal.
